5月19日，比亞迪第100萬輛新能源汽車在深圳下線，成為首個(gè)進(jìn)入新能源汽車“百萬輛俱樂部”的中國品牌。

　　比亞迪董事長王傳福表示，從0到100萬輛，是比亞迪引領(lǐng)全球汽車行業(yè)變革交出的一份答卷，也是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從無到有、從小到大，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)車大國邁向新能源汽車強(qiáng)國的波瀾歷程。

　　13年！全球?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)量百萬輛 用時(shí)最短的車企

　　百萬輛目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，比亞迪用時(shí)13年。

　　2003年，電池起家的比亞迪通過收購西安秦川汽車進(jìn)入汽車行業(yè)。第二年的北京車展，比亞迪就推出了純電動(dòng)概念車ET，這也是我國舉辦的國際性車展上首次出現(xiàn)新能源汽車的身影。彼時(shí)，國內(nèi)新能源汽車市場還沒有完整的供應(yīng)鏈，比亞迪只能自給自足，以此形成了從電池原材料到新能源汽車三電系統(tǒng)，再到整車制造、功率半導(dǎo)體的核心制造能力，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控。

　　從入局那一刻起，比亞迪便不停刷新成長速度。2008年，比亞迪F3DM上市，這是全球首款量產(chǎn)插電式混合動(dòng)力新能源汽車。2015年，隨著第一代唐車型上市，比亞迪迎來高速發(fā)展期，全年新能源汽車銷量6.2萬輛，同比增長234.7%。此后連續(xù)4年，比亞迪蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍。如今比亞迪在售新能源車型超40款，涵蓋轎車、大巴、SUV、卡車等車型，以及純電動(dòng)、混動(dòng)多種動(dòng)力形式，價(jià)格從4萬元到百萬元不等。

　　據(jù)了解，比亞迪是繼特斯拉、豐田后第三家進(jìn)入百萬輛序列的新能源車企，同時(shí)也是全球最快達(dá)成百萬輛新能源汽車目標(biāo)的車企。

　　市場競爭激烈 或開啟“動(dòng)物”命名新系列

　　百萬輛目標(biāo)實(shí)現(xiàn)是一座里程碑，也是新起點(diǎn)。

　　面對(duì)日益激烈的市場，比亞迪壓力陡增。2019年特斯拉以年銷量36.8萬輛的成績，擊敗年銷量22.9萬輛的比亞迪，終結(jié)其冠軍歷史。財(cái)報(bào)顯示，2020年比亞迪新能源汽車年銷量為16.29萬輛，同比下滑12.52%，其中新能源乘用車銷量為15.62萬輛，同比下滑12.83%。

　　一方面，以奔馳、寶馬、捷豹路虎、大眾等為代表的跨國車企深化在華的新能源汽車戰(zhàn)略；另一方面，造車新勢力不斷提速，今年一季度，蔚來交付量同比增長423%、小鵬同比增長487%、理想同比增長334%、哪吒同比增長390%。此外，小米、滴滴、百度，這些掌握了海量大數(shù)據(jù)和流量的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛宣布下場造車，新能源汽車賽道更為擁擠。這也意味著，比亞迪想重回全球新能源乘用車銷量第一位置愈發(fā)艱難。

　　如何應(yīng)對(duì)？在王傳?？磥?，自主品牌只有掌握了核心技術(shù)，才能真正站牢站穩(wěn)、向上發(fā)展。一直以來，比亞迪以解決問題為導(dǎo)向、技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，在解決問題的過程中實(shí)現(xiàn)發(fā)展。通過自主研發(fā)掌握全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈自主可控和創(chuàng)新鏈標(biāo)桿引領(lǐng)。截至目前，比亞迪已累計(jì)申請(qǐng)專利3.2萬件、專利授權(quán)2.1萬件，居新能源汽車專利榜單第一。

　　同時(shí)，比亞迪加快技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品落地進(jìn)程。去年7月，比亞迪發(fā)布的刀片電池打破了三元鋰電池獨(dú)大的格局，搭載該電池的車型漢對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3，目前在市場持續(xù)熱銷。今年一季度，比亞迪漢EV以21354輛成績居全球新能源汽車銷量第四。進(jìn)入2021年后，比亞迪又發(fā)布DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)和3款新車秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i。比亞迪新能源汽車銷售隨之出現(xiàn)上升之勢。

　　今年1-4月，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量8萬輛，同比增長128.53%。另據(jù)悉，未來比亞迪在品牌上已有明確規(guī)劃，2年內(nèi)將推出基于EV2.0平臺(tái)的全新車型“海豚”，主打年輕化。也就是說，比亞迪在完成“朝代”系列命名后，或開啟“動(dòng)物”命名新系列。

　　首批100輛唐EV月底遠(yuǎn)征歐洲市場

　　當(dāng)日，在交出百萬輛新能源汽車下線成績單的同時(shí)，比亞迪帶來另一重要消息：比亞迪新能源乘用車業(yè)務(wù)將正式布局歐洲市場，挪威是首站。

　　按照規(guī)劃，比亞迪計(jì)劃年內(nèi)向挪威交付1500輛唐EV，首批100輛下線后將于月底發(fā)運(yùn)，第三季度交付當(dāng)?shù)叵M(fèi)者。

　　事實(shí)上，比亞迪在海外已有多年商用車銷售經(jīng)驗(yàn)，推出的純電動(dòng)大巴和純電動(dòng)出租車在全球六大洲、50多個(gè)國家和地區(qū)、超300個(gè)城市運(yùn)營，尤其在英國乃至歐洲市場，比亞迪電動(dòng)大巴擁有較高的占有率。

　　近幾年，“走出去”是國內(nèi)車企重要的發(fā)展策略。挪威被認(rèn)為是車企布局的熱土，在稅收、路權(quán)等方面均給予新能源汽車多項(xiàng)支持。2020年，挪威電動(dòng)車銷量為9.2萬輛，整體汽車銷量為14.14萬輛，電動(dòng)車滲透率達(dá)65.1%。

　　此前，小鵬、蔚來等車企已先行探路挪威市場。去年6月，小鵬汽車宣布進(jìn)軍挪威，半年銷售了309輛小鵬G3，P7車型也將登陸歐洲；今年5月，蔚來正式發(fā)布挪威戰(zhàn)略，將于今年9月開啟全新ES8的交付，另一款轎車ET7將于明年進(jìn)入挪威市場。

　　轉(zhuǎn)自：中國能源報(bào)

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