據(jù)新華社電 中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司等完成的“ 千米級(jí)斜拉橋結(jié)構(gòu)體系、設(shè)計(jì)及施工控制關(guān)鍵技術(shù)”項(xiàng)目1 月14 日獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

項(xiàng)目第一完成人、中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司董事長(zhǎng)張喜剛表示，這項(xiàng)由中國(guó)科研人員率先實(shí)現(xiàn)的斜拉橋“ 千米級(jí)跨越”有四大自主創(chuàng)新成果。一是千米級(jí)斜拉橋結(jié)構(gòu)體系技術(shù)，揭示了千米級(jí)斜拉橋非線性、穩(wěn)定性、抗風(fēng)性能、抗震性能等方面的力學(xué)行為及規(guī)律。以大風(fēng)工況為例，采用新體系后，梁端縱向位移減小50%、塔根彎矩降低30%。二是新型結(jié)構(gòu)及特殊設(shè)計(jì)方法，在世界上首次提出了內(nèi)置式組合索塔錨固和鋼混組合變截面樁兩種新型結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)方法。這一新型結(jié)構(gòu)錨固區(qū)傳力可靠，受力性能改善，結(jié)構(gòu)的耐久性和可靠性提高，且方便高空施工，易于養(yǎng)護(hù)。三是首創(chuàng)深水、急流、潮汐河段條件下大型群樁基礎(chǔ)全鋼護(hù)筒施工控制技術(shù)。實(shí)現(xiàn)了世界上最大鋼吊箱（長(zhǎng)118 米、寬48 米、高16 米）整體下沉，突破了大型鋼吊箱的規(guī)模和重量制約。四是首次系統(tǒng)地提出并建立了斜拉橋施工全過程自適應(yīng)幾何控制方法與制造安裝一體化控制系統(tǒng)。

應(yīng)用上述自主創(chuàng)新關(guān)鍵技術(shù)的世界首座跨徑超千米的斜拉橋—— 蘇通大橋已于2008 年正式通車。從此，南通納入到上海1 小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，對(duì)消除“ 蘇南”“ 蘇北”經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異和促進(jìn)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展一體化起到的推動(dòng)作用。“ 中國(guó)工程師將創(chuàng)新的千米級(jí)斜拉橋關(guān)鍵技術(shù)在世界最大跨徑斜拉橋—— 蘇通大橋建設(shè)過程中進(jìn)行了集中展示，它代表了世界斜拉橋技術(shù)的最高水平?！笔澜缰麡蛄簩＜見W斯坦費(fèi)德說。

中國(guó)工程院院士項(xiàng)海帆表示，項(xiàng)目成果為千米級(jí)斜拉橋的成功提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐，對(duì)現(xiàn)代橋梁的技術(shù)進(jìn)步以及推動(dòng)中國(guó)橋梁從大國(guó)向強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)都具有重要意義。斜拉橋是主梁通過斜拉索支撐在索塔上的現(xiàn)代橋型，其跨越能力強(qiáng)、結(jié)構(gòu)剛度大、經(jīng)濟(jì)性好、適應(yīng)性廣。上世紀(jì)50 年代，這種橋型首先在西方國(guó)家出現(xiàn)，70 年代中期傳入我國(guó)。蘇通大橋誕生以前，世界上最大跨徑斜拉橋?yàn)橹骺?00 多米的日本多多羅大橋。據(jù)了解，“ 十二五”期間，“ 千米級(jí)斜拉橋結(jié)構(gòu)體系、設(shè)計(jì)及施工控制關(guān)鍵技術(shù)”有望應(yīng)用于瓊州海峽跨海通道等諸多重點(diǎn)工程建設(shè)。

來源：中國(guó)質(zhì)量報(bào)

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