“十一五”期間，我國船舶產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。2010 年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大指標全面超過韓國，躍居世界第一。

2010 年，我國船舶工業(yè)實現(xiàn)了歷史性突破，技術水平和綜合素質(zhì)大幅提高，在國際主流船型、高技術船舶、海洋工程裝備及船舶配套重大裝備等領域的自主創(chuàng)新取得了顯著成果。科技創(chuàng)新已成為我國船舶工業(yè)國際地位和競爭能力取得實質(zhì)性提升的最有效推動力量。

主流船型訂單居世界第一

在船舶工業(yè)科技發(fā)展規(guī)劃與政策的引導下，我國船舶行業(yè)重點開展了占全球船舶市場80%以上的散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型的系列化、大型化科研攻關，特別是滿足國際船級社協(xié)會共同規(guī)范要求的油船和散貨船，迄今為止已承接640 多艘次船舶訂單，一度占全球同類船舶訂單的1/4。在2008 年國際金融危機之后的市場低迷期，我國自主研發(fā)的采用無壓載水設計的4600 標準箱寬體集裝箱船，逆市接獲批量訂單。我國自主研發(fā)的30 萬噸級大型油船等一批具有高技術含量的船型，成為具有國際競爭優(yōu)勢的常規(guī)船型。在受國際金融危機影響最嚴重的2009 年底，我國三大主流船型手持訂單所占市場份額躍居世界第一。

經(jīng)過“十一五”期間的快速發(fā)展，我國已成為與韓國并駕齊驅(qū)的造船大國。2010 年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大指標全面超過韓國，躍居世界第一。其中，造船產(chǎn)量達6560 萬載重噸，是2005 年的5.4 倍，世界市場份額從2005 年的17%提高到44%。

戰(zhàn)略性重大裝備領域獲突破

我國船舶行業(yè)相繼在戰(zhàn)略性產(chǎn)品和重大技術領域取得突破，填補了國內(nèi)空白。液化天然氣（LNG）船是世界上制造難度系數(shù)最大的船型，被譽為“ 世界造船皇冠上的明珠”。2010 年，我國不僅實現(xiàn)了14.7 萬立方米LNG 船的批量建造，而且推出了自主研發(fā)的16 萬立方米、17.5 萬立方米和22 萬立方米三種新船型。目前，17.5 萬立方米船型已成功承接批量訂單。從引進LNG 船制造技術到第一艘國產(chǎn)LNG 船完工，再到完全具備自主開發(fā)能力，我國僅用了10年時間。

為適應國際市場發(fā)展趨勢、滿足我國深海油氣開發(fā)戰(zhàn)略的需求，我國已形成系列大型浮式儲油船（FPSO）、自升式鉆井平臺等海洋工程主流裝備的設計建造能力，國產(chǎn)海洋工程輔助船目前已占據(jù)50%以上的國際市場份額。我國還開發(fā)了具有國際先進水平的第六代3000 米深水半潛式鉆井平臺。該型平臺總投資9 億美元，單臺相當于3 架空客380 的價格之和。

造船效率、效益水平顯著提高

“十一五”期間，我國的造船信息技術研究與應用等核心關鍵制造技術開發(fā)取得成效，推動了全行業(yè)建立現(xiàn)代造船模式，促進了造船效率的提高。目前，我國典型船舶建造周期已接近世界先進水平，我國造船效率與日韓等造船大國之間的差距大幅縮小，好望角型散貨船等船型的總建造周期幾乎縮短了50%。效率的提高帶動了全行業(yè)效益的增長。據(jù)統(tǒng)計，2010 年我國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)銷售收入超6000 億元，為2005 年的5.4 倍；實現(xiàn)利潤445億元，是2005 年的10.3 倍，利潤的增幅遠高于產(chǎn)值的增幅。

“ 十一五”期間，全行業(yè)實現(xiàn)利潤是“十五”期間的18 倍，年均增長超55.5%?？蒲谐晒a(chǎn)生輻射效應我國船舶科研成果產(chǎn)生了巨大的輻射效應，不僅在國有企業(yè)取得豐碩成果，而且在民營企業(yè)生根開花。據(jù)不完全統(tǒng)計，“十一五”期間我國船型科研成果幫助民營企業(yè)承接訂單近2000 艘、1 億載重噸，很多成果成為民營企業(yè)的主打產(chǎn)品?！爱a(chǎn)、學、研、用”相結(jié)合的技術開發(fā)模式，極大地帶動了產(chǎn)業(yè)技術水平的提高。由滬東中華造船集團等企業(yè)共同參與的造船設計、建造、管理一體化數(shù)字平臺技術研究項目，其研究成果得到了廣泛應用，對民營造船企業(yè)優(yōu)化生產(chǎn)流程、提高管理水平和造船效率發(fā)揮了重要作用。（一舟）

來源：中國石化報

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