曉看紅濕處，花重錦官城。在近日舉辦的“新型工業(yè)化媒體調(diào)研行”四川站采訪活動中，本報記者隨團走進成都。在產(chǎn)業(yè)鏈成熟的交通裝備制造業(yè)，成都企業(yè)找到了新的增長點。

　　軌道交通電轉(zhuǎn)氫

　　走進四川榮創(chuàng)新能動力系統(tǒng)有限公司（以下簡稱“榮創(chuàng)新能”），幾位技術(shù)人員正在給公司自主研發(fā)的氫燃料電池堆做性能測試。這個大致相當于8個行李箱大小的黑色方形箱子，就是氫燃料電池堆。與市面上許多公司將氫燃料電池應用在汽車上不同，榮創(chuàng)新能瞄準了軌道交通這條差異化的發(fā)展路徑。

　　相較于公路交通，軌道交通所需的動力更大，但其使用的氫燃料電池組不能像鋰電池一樣僅僅將單組氫燃料電池串聯(lián)使用?！叭剂想姵厥峭ㄟ^電化學反應發(fā)電的，不同電堆的化學反應速度不同容易出現(xiàn)系統(tǒng)故障?！倍砹_斯工程院外籍院士、四川榮創(chuàng)新能動力系統(tǒng)有限公司董事長陳維榮在接受采訪時表示：“多系統(tǒng)穩(wěn)定性控制，就是榮創(chuàng)新能的核心技術(shù)之一?！?/p>

　　將軌道交通供能由電轉(zhuǎn)氫，最大的好處，是極大地降低了沿途電站電網(wǎng)的建設成本。陳維榮說：“與傳統(tǒng)電氣化鐵路相比，采用氫燃料做動力的軌道交通系統(tǒng)在30年全生命周期內(nèi)將節(jié)省超過10%的成本?！?/p>

　　科研實力是這家企業(yè)最大的競爭力。作為一家由學?？蒲袌F隊轉(zhuǎn)型而來的創(chuàng)業(yè)公司，榮創(chuàng)新能擁有一支強大的研發(fā)團隊。中國工程院院士錢清泉擔任首席專家，董事長陳維榮是西南交通大學氫能及儲能技術(shù)研究院原院長。這家公司于2019年成立，但在此前，其技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗就已經(jīng)積累了10余年。

　　雄厚的技術(shù)積淀在今年迎來了戰(zhàn)略機遇。今年2月，國家鐵路局、國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、交通運輸部和國鐵集團聯(lián)合印發(fā)《推動鐵路行業(yè)低碳發(fā)展實施方案》，推動運輸裝備低碳轉(zhuǎn)型。在利好政策的推動下，陳維榮認為，氫能軌道交通將迎來萬億級市場。

　　低空載人初成形

　　低空載人飛行，聽上去與人們的生活還很遙遠。但在四川沃飛長空科技發(fā)展有限公司（以下簡稱“沃飛長空”），調(diào)研團看到了“空中出租車”不遠的將來。eVTOL（電動垂直起降飛行器）是發(fā)展低空載人飛行不可或缺的組成部分。區(qū)別于傳統(tǒng)直升機，eVTOL保留了直升機垂直起降的功能，但飛行器全面用電驅(qū)動、體量更輕、噪聲更小且整機成本更低。

　　記者在現(xiàn)場體驗模型機時發(fā)現(xiàn)，為保證空中飛行安全，eVTOL的飛行系統(tǒng)中預設了安全的飛行范圍。一旦接近安全臨界點，飛行器將向駕駛員發(fā)出警報。這樣的設計，與市面上的新能源汽車輔助駕駛的功能很像。沃飛長空CEO兼首席科學家郭亮稱，eVTOL的供應鏈也與新能源汽車高度重合，研發(fā)經(jīng)驗可大批量借鑒，只有少部分組件和技術(shù)是飛行器特有的。新能源汽車相對成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，顯著降低了低空飛行器的發(fā)展阻力。

　　eVTOL的未來在于商用?！拔覀円龅氖强罩谐鲎廛嚨臉I(yè)務。當前eVTOL的能耗大致相當于地面交通的2~4倍，但運輸效率是地面交通的5倍以上。因此低空飛行與地面交通不是替代的關系，而是滿足時間敏感的部分人群需求。”郭亮說道。在郭亮看來，發(fā)展低空載人飛行產(chǎn)業(yè)，需要三方參與者的共同努力--主機廠、基礎設施提供方和監(jiān)管方。當前基礎設施建設還處在起步階段，這也是發(fā)展低空載人飛行的關鍵。例如，飛行器需要實時了解天氣情況，但隨機配備氣象雷達設備既昂貴又會增加配重，而低空的天氣預報功能可以由地面基站來承擔。在未來，發(fā)展低空經(jīng)濟需要通信基站、氣象鐵塔等同步發(fā)力，為空中交通線保駕護航。（記者 姬曉婷）

　　轉(zhuǎn)自：中國電子報

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