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龍江運(yùn)輸企業(yè)迎來發(fā)展春天 客運(yùn)走向集約物流園區(qū)壯大


時(shí)間:2012-05-30






  黑龍江日報(bào)5月29日訊 五月的龍江大地,綠樹成蔭,生機(jī)盎然。一個(gè)縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)的公路網(wǎng)讓黑土地更具活力。伴隨著公路建設(shè)“三年決戰(zhàn)”的完美收官,以及國家和我省對(duì)道路運(yùn)輸發(fā)展新近出臺(tái)的一系列舉措,我省的道路運(yùn)輸企業(yè)也在這個(gè)美好的季節(jié),迎來了新的發(fā)展春天。

  農(nóng)墾北大荒物流集團(tuán)有限公司總經(jīng)理李進(jìn)興奮地告訴記者,借助今年我省將被列入全國第二批甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)省份的契機(jī),在一系列扶持政策的推動(dòng)下,農(nóng)墾的糧食外運(yùn)又有了新的解決途徑。

  發(fā)展甩掛 破解大宗物資運(yùn)輸難題

  李進(jìn)告訴記者,農(nóng)墾每年有90%的糧食需要外運(yùn)出省,主要集中在10月到次年5月。過去這一時(shí)期正值我省公路建設(shè)期,同時(shí)受公路運(yùn)輸成本比較高的影響,大部分糧食選擇鐵路運(yùn)輸。但鐵路運(yùn)輸也面臨很大壓力。黑龍江屬于鐵路堵頭局,運(yùn)力并不充分,糧運(yùn)期又趕上煤電等一系列物資的運(yùn)輸期,因此每年的糧運(yùn)都面臨很多難題。而甩掛運(yùn)輸卻可以破解這一難題。李進(jìn)說,甩掛車就等于公路集裝箱。與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式相比,甩掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢在于,使用標(biāo)準(zhǔn)車,避免了超限超載;節(jié)省牽引車數(shù)量,減少駕駛員的配置;減少裝卸等待時(shí)間,利于提高貨物流通速度;便于多式聯(lián)運(yùn),利于綜合運(yùn)輸發(fā)展。尤其是國家和省里還給予補(bǔ)貼,既節(jié)省了運(yùn)費(fèi),提高了運(yùn)速,還可以保證運(yùn)力。今年,北大荒物流集團(tuán)有限公司已計(jì)劃在農(nóng)墾九三分局建設(shè)甩掛車運(yùn)營場地。

  記者從省道路運(yùn)輸管理局了解到,該局將深入研究農(nóng)墾乳業(yè)、糧食、豆油等深加工產(chǎn)品的貨源組織,搭建貨源信息平臺(tái),做足市場分析預(yù)測,做出具體的運(yùn)輸規(guī)劃。

  省交通運(yùn)輸廳副廳長朱金玉告訴記者,農(nóng)墾的物流企業(yè)應(yīng)該在適應(yīng)產(chǎn)糧大省的需要上做文章,制定出科學(xué)合理的物流方案,開展與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市間聯(lián)盟運(yùn)營,以最低的物流成本將我省糧食運(yùn)送到銷售區(qū)域。同時(shí),為推動(dòng)道路運(yùn)輸由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型,我省將大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸,力爭在“十二五”末,使全省甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)企業(yè)達(dá)到10家以上,試點(diǎn)企業(yè)牽引車達(dá)2000輛,掛車達(dá)4000輛,拖掛比為1:2。

  資源整合 客運(yùn)走向集約

  今年,我省提出公路建設(shè)“三年決戰(zhàn)”新增的3000多公里高速公路,要重新規(guī)劃線路和班次,面向社會(huì)招標(biāo);支持骨干企業(yè)對(duì)個(gè)體車輛和小型企業(yè)實(shí)施股份制改造和兼并重組。

  哈爾濱客運(yùn)總站站長王洪生告訴記者,過去我省的大部分運(yùn)輸企業(yè)都是一家一戶的單車經(jīng)營,沒有抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力,規(guī)模企業(yè)不多?,F(xiàn)在我省的公路基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)十分完善,需要走強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的模式,將企業(yè)做大做強(qiáng)。

  面對(duì)新舉措,哈爾濱市阿城運(yùn)輸公司董事長孫慶有告訴記者,省里的政策讓他感覺特別激動(dòng)。資源的有機(jī)整合可以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ),尋找新的機(jī)遇,也有利于市場的良性發(fā)展。以阿城至哈爾濱的線路為例,2002年,包括他們公司在內(nèi)的5家企業(yè)成立聯(lián)合體,整合資源。2010年底,這條線路的130臺(tái)車進(jìn)行公交化改造。票價(jià)從過去的10元變?yōu)楝F(xiàn)在的7元,既規(guī)范了市場,百姓又得到了實(shí)惠。

  龍運(yùn)客運(yùn)公司董事長董令三介紹說,推進(jìn)資源整合,實(shí)現(xiàn)全行業(yè)規(guī)?;?、集約化經(jīng)營,形成規(guī)模效益已勢在必行。同時(shí),在經(jīng)營好舊有模式的基礎(chǔ)上,企業(yè)也需要尋找新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。以龍運(yùn)公司為例,在長、中、短途協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)上,要重點(diǎn)發(fā)展旅游運(yùn)輸、包車運(yùn)輸、節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)榷嘣\(yùn)輸產(chǎn)品。

  朱金玉告訴記者,高速公路客運(yùn)班線要重新規(guī)劃布局,客運(yùn)企業(yè)要盡快建立快速、高檔、獨(dú)立、集約的運(yùn)營模式。到“十二五”末,產(chǎn)值10億元以上的運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展到5家以上,產(chǎn)值5億元的運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展到10家以上。

  物流園區(qū) 告別單純物業(yè)型管理

  不僅僅是貨運(yùn)、客運(yùn)企業(yè)迎來新的發(fā)展機(jī)遇,我省的物流園區(qū)也在積極尋找著有利于園區(qū)壯大的“最佳路徑”?!拔锪鲌@區(qū)不僅僅是單純的物業(yè)管理,而應(yīng)定位于物流企業(yè)的平臺(tái)運(yùn)營。”哈爾濱龍運(yùn)物流園區(qū)有限公司總經(jīng)理白曉光興奮地說。

  白曉光介紹,龍運(yùn)物流園區(qū)計(jì)劃投資6300萬元,建設(shè)全省物流網(wǎng)絡(luò)信息中心。同時(shí),籌劃成立全省物流園區(qū)聯(lián)盟,帶動(dòng)我省物流園區(qū)發(fā)展,再創(chuàng)龍江名牌物流企業(yè)。通過聯(lián)盟搭建企業(yè)與政府職能部門溝通的橋梁,促成各企業(yè)之間的交流與合作,實(shí)現(xiàn)各地市信息共享,共同組建網(wǎng)絡(luò)信息化平臺(tái)。實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的投、融資對(duì)接,使我省物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。以后,車主、貨主都將享受到一站式服務(wù),想要走哪個(gè)線路,不用挨家挨戶問,只要到信息平臺(tái)查詢即可;同時(shí)信息平臺(tái)還可以將多家零散的貨物打包整合到一趟車上,并盡可能地為車主提供返程的貨物信息。

  來源:東北網(wǎng)



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