2月1日，本報(bào)對(duì)福州火車(chē)站夜間的士管理混亂的現(xiàn)象進(jìn)行報(bào)道，引發(fā)讀者熱議。不少讀者認(rèn)為的士管理混亂的癥結(jié)在于福州出租車(chē)未實(shí)現(xiàn)公車(chē)公營(yíng)，公司、車(chē)主、的哥之間復(fù)雜的掛靠承包關(guān)系讓的哥承受的“份子錢(qián)”過(guò)高，的哥為了賺錢(qián)不惜鋌而走險(xiǎn)，想盡各種方法“創(chuàng)收”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，福州出租車(chē)實(shí)現(xiàn)公車(chē)公營(yíng)以至“共贏”并非短時(shí)間內(nèi)可以完成。

　　福州海峽、公交、華榕等公司是福州實(shí)現(xiàn)公車(chē)公營(yíng)的試點(diǎn)企業(yè)。海峽公交公司的陳師傅告訴記者，他是從綠的跳槽去海峽的，公司管理更嚴(yán)格，還為的哥繳納保險(xiǎn)，不過(guò)錢(qián)也并未多賺多少。他說(shuō)，“交份子錢(qián)給車(chē)主變成給公司。以前開(kāi)汽油綠的，日租170元，現(xiàn)在也差不多。我們不在乎是不是‘公營(yíng)’，在乎的是降點(diǎn)份子錢(qián)，減少一點(diǎn)賺錢(qián)的壓力。”陳師傅表示，由于沒(méi)有數(shù)十萬(wàn)元的車(chē)牌錢(qián)，“公車(chē)”從成本上來(lái)說(shuō)就已經(jīng)低了很多了，收和綠的差不多的份子錢(qián)，公司明顯“不太厚道”。

　　雖然有這樣的抱怨，之前也有媒體報(bào)道過(guò)福州出租車(chē)行業(yè)司機(jī)短缺，但是記者了解到，的哥想進(jìn)公營(yíng)出租車(chē)公司還是有一點(diǎn)難度。一位黃師傅告訴記者：“聽(tīng)說(shuō)華榕福利不錯(cuò)，沒(méi)有想到300輛車(chē)的公司一下子人就滿(mǎn)了，現(xiàn)在我還在排隊(duì)等名額，據(jù)說(shuō)已排了百多號(hào)，都要有新車(chē)新牌了才能上崗?！秉S師傅還表示，公營(yíng)出租車(chē)相比傳統(tǒng)的綠的，由于福利較好，公司管理較嚴(yán)格，因此違規(guī)和投訴相對(duì)較少。

　　既然公車(chē)公營(yíng)能夠相對(duì)提高的哥福利并且便于嚴(yán)格管理，那么福州出租車(chē)行業(yè)能夠全部收回私牌實(shí)現(xiàn)公車(chē)公營(yíng)呢？相關(guān)部門(mén)工作人員均表示公車(chē)公營(yíng)是改革的大方向，但是收回私牌也有很大的阻力，目前尚無(wú)具體而有效的辦法應(yīng)對(duì)收回私牌公營(yíng)后解決持牌人提出的一系列訴求。而持牌人在現(xiàn)行模式下，仍占據(jù)著福州出租車(chē)行業(yè)的主導(dǎo)地位。

　　份子錢(qián)似乎成為的士司機(jī)拒載、繞道的禍?zhǔn)?，那么能否降低份子錢(qián)，緩解的哥的生存壓力，讓的哥們不要?jiǎng)舆`規(guī)的心思呢？答案恐怕也是否定的。

　　在記者采訪的諸多公營(yíng)出租車(chē)的哥中，相當(dāng)一部分的哥表示，曾經(jīng)提出過(guò)降低份子錢(qián)的要求，但都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。有的的哥直言：“公營(yíng)公司也是付出代價(jià)才申請(qǐng)到的車(chē)，不收份子錢(qián)明顯不可能?！弊鳛槌峙迫说牧窒壬硎荆诙唐趦?nèi)大幅下調(diào)份子錢(qián)的可能性不大。目前在8000元左右份子錢(qián)的基礎(chǔ)上，回報(bào)已經(jīng)算比較低的了?！懊總€(gè)月9000元份子錢(qián)收入，雷打不動(dòng)的要交給公司2500元；按照5年一部8萬(wàn)元新車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)輛的折舊費(fèi)是1300元；管理費(fèi)、GPS是400元；公司要求的保險(xiǎn)也接近每月1000元；每個(gè)月還要交車(chē)輛維修保養(yǎng)費(fèi)，一個(gè)月純利潤(rùn)絕對(duì)不到4000元。就按每月4000元純利潤(rùn)算，60萬(wàn)元的車(chē)牌投資才不到7厘的回報(bào)。實(shí)在是不算多，份子錢(qián)已經(jīng)沒(méi)有降的空間了。而且隨著新牌的不斷出現(xiàn)，私牌的行情也沒(méi)有那么堅(jiān)挺?！绷窒壬恢毕氩煌ǖ氖?，為什么包括的哥在內(nèi)的群體都把對(duì)份子錢(qián)居高不下的憤怒發(fā)泄在持牌人身上。在他看來(lái)，掛靠的運(yùn)營(yíng)公司才是罪魁禍?zhǔn)住?/p>

　　無(wú)法降低份子錢(qián)，的哥把希望放在了提升運(yùn)價(jià)上。2月5日，的哥周師傅在和記者聊天時(shí)表示，拒載一般是因?yàn)榕露?。如果早上高峰期，沒(méi)有司機(jī)愿意把這段時(shí)間放在五四路上?！叭绻却臅r(shí)間從每分鐘三毛提升到每分鐘一塊，我相信不少司機(jī)都不會(huì)拒絕。油價(jià)不到3元的時(shí)候運(yùn)費(fèi)就是這個(gè)價(jià)，現(xiàn)在油費(fèi)都翻番了，運(yùn)費(fèi)還差不多是這個(gè)價(jià)。份子錢(qián)不會(huì)降，油價(jià)更不會(huì)降，我們只有寄希望于能夠提價(jià)了?！比欢鴿q價(jià)也不是說(shuō)漲就漲，還要聽(tīng)證等一系列程序。而漲價(jià)最大的阻力，也是來(lái)自于消費(fèi)者。經(jīng)常乘坐出租車(chē)的湯先生就告訴記者：“作為消費(fèi)者，如果能夠提出反對(duì)意見(jiàn)的話(huà)，肯定會(huì)反對(duì)出租車(chē)漲價(jià)。

　　在連日的采訪中，一些被認(rèn)為是能夠改變福州出租車(chē)行業(yè)頑疾的辦法均有不同的利益方給出反對(duì)意見(jiàn)，這也給出租車(chē)行業(yè)的主管部門(mén)提出了難題。在目前的運(yùn)營(yíng)模式下，究竟該采取哪些有效措施進(jìn)行監(jiān)管，該采取哪些方法平衡各方利益從而達(dá)到杜絕違規(guī)現(xiàn)象的發(fā)生，還需要主管部門(mén)謹(jǐn)慎思考。

來(lái)源:東南網(wǎng)

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