“比海運省時間，比空運省運費”。8年前，為滿足歐洲市場對筆記本電腦的需求，中國內(nèi)陸制造業(yè)發(fā)達的重慶市嘗試從當?shù)匕l(fā)往德國杜伊斯堡集裝箱貨運班列。可能很難有人想到，這趟“渝（重慶）新（疆）歐（洲）”帶來了中國和歐洲之間的鐵路貨運新模式。

　　僅僅數(shù)年間，一列列中歐班列奔馳不息，按照固定車次、線路、班期和全程時刻表，開行于中國與歐洲及“一帶一路”沿線國家間，成為鐵路國際聯(lián)運列車統(tǒng)一品牌（2016年6月8日，中國鐵路正式啟用中歐班列統(tǒng)一品牌）。參與進來的國家、運輸線路、流通商品越來越多，古絲綢之路上的貿(mào)易盛景由此再現(xiàn)。

　　根據(jù)上個月全國兩會期間國家交通運輸部公布的數(shù)據(jù)，中歐班列累計開行突破13000列。

　　其中，有七成中歐班列經(jīng)由新疆出入境。新疆新鐵國際物流有限責任公司副總經(jīng)理南軍見證了中歐班列的發(fā)展。據(jù)他介紹，起初班列很少，有時1周只有1列，運行線路只有4條，現(xiàn)在發(fā)展為每天至少3列，開行線路已達到21條。

　　隨著開行規(guī)模、覆蓋范圍不斷增加，中歐班列不再僅僅輸送筆記本電腦等相對單一的貨物品類，也開始集結(jié)沿線其他地區(qū)貨物統(tǒng)一運輸。

　　作為絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)的新疆，聯(lián)通歐亞、貫通中西的重要交通樞紐區(qū)位優(yōu)勢明顯，使之成為中歐班列的重要參與者和受益者。

　　據(jù)新疆鐵路部門介紹，從中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心開行的出入境班列所搭載的貨物品類來看，從最初的電子產(chǎn)品、日用百貨擴展到機械制品、化工產(chǎn)品、木制品、紡織品、小商品、食品等200多個品類，其中不少是本地產(chǎn)品。產(chǎn)自新疆的番茄醬開始搭上中歐班列，遠赴意大利，走上歐洲人的餐桌。

　　目前，從烏魯木齊集結(jié)中心開行的中歐班列，48小時可抵達哈薩克斯坦阿拉木圖，72小時抵達烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦等國家；8天抵達俄羅斯，16天抵達荷蘭，19天抵達意大利。

　　中歐班列在新疆境內(nèi)跨越里程達1500公里以上，其運行質(zhì)量和通關效率事關中歐班列開行品質(zhì)。記者近日在阿拉山口、霍爾果斯兩個班列出入境口岸看到，為最大限度節(jié)省中歐班列通關時間，鐵路、海關等工作人員實行“白+黑”輪轉(zhuǎn)作業(yè)模式，做到隨到隨檢。

　　阿拉山口海關關長王傳杰表示，當前途經(jīng)阿拉山口的中歐班列呈“井噴式”增長，從月均1列到日均7列。工作人員為中歐班列提供“全程優(yōu)先”的定制通關服務，實現(xiàn)最快20分鐘內(nèi)可辦結(jié)整列班列的轉(zhuǎn)關核銷放行，提速近三分之一。

　　目前，在阿拉山口、霍爾果斯兩個出入境口岸，中歐班列通關時間由最初的24小時減至14小時以內(nèi)，鐵路整列換裝速度由原來4小時壓縮至2小時以內(nèi)，實現(xiàn)快速通關。

　　中歐班列高質(zhì)量發(fā)展得到了國家層面的支持。推進“一帶一路”建設工作領導小組辦公室副主任、國家發(fā)展改革委副主任寧吉喆今年初表示，2019年，中歐班列建設工作要進一步凝聚合作發(fā)展共識，擴大中歐班列“朋友圈”，持之以恒推動中歐班列市場化運作，強化品牌管理和市場監(jiān)管，并加快推進中歐班列信息化建設，打造數(shù)字班列。（記者 潘瑩）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考報

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