近日，海關總署發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2018年12月份成品油進口量在301.4萬噸，環(huán)比下降2.8%，同比增長10%。2018年全年中國成品油累計進口總量在3348.1萬噸，同比增長13%，中國成品油進口連續(xù)兩年保持增長態(tài)勢。
記者了解到，2008年金融危機爆發(fā)之后，國內經濟增速放緩使得中國成品油進口量下滑，但是隨著國家投資以及經濟回暖的刺激，基礎設施建設以及房地產行業(yè)強勢回溫，中國成品油進口消費有所回升，成品油進口數(shù)量出現(xiàn)穩(wěn)步增長，2011年達到峰值且首次突破4000萬噸大關，達4060萬噸。"此后隨著國內經濟結構調整以及中國經濟轉型，中國成品油消費增速再次放緩，成品油進口數(shù)量開始小幅下降，但是整體進口量基本持平。2013年國家經濟進入新常態(tài)，中國經濟增速由中高速增長轉入低速增長，國內成品油供需矛盾加劇。2014年中國成品油進口量大幅下滑且跌破3000萬噸，同期下滑幅度在24%。"中宇資訊分析師許磊表示，2014年中國煉油能力不斷增強，國內成品油供應增強，但是受到產業(yè)結構的調整的影響，工業(yè)柴油需求萎縮，包括其他成品油的消耗能力減弱，成品油供需差開始拉大。"2016年中國成品油進口量跌入谷底，不足2800萬噸，2017年受石油輸出國組織減產的支撐國際原油價格開始復蘇反彈，帶動國內成品油價格強勢上漲。受套利空間拉大的影響，中國內需增長，從而刺激成品油進口量回升，2018年實現(xiàn)兩連漲，同比增長幅度與2017年相比提高近7個百分點。"許磊表示。
從成品油單產品進口分項情況來看，目前中國成品油進口來源國主要集中在東亞以及東南亞等國，主要原因在于與國內港口相鄰的運輸便利，可以降低海上運輸風險以及運輸成本。其中汽油主要進口國為韓國、新加坡以及菲律賓等國，柴油進口國主要為韓國以及印度、日本、菲律賓等國，航空煤油主要為韓國、日本以及馬來西亞等國。"2018年1~11月份汽柴油累計進口數(shù)量在96.3萬噸，占比較低，對成品油總體增量貢獻不足，因國內汽柴油多以出口為主。航空煤油以及石腦油進口為主，2018年累計進口量在1048萬噸，占成品油進口總量的比例相對較高。"許磊表示。
值得注意的是，目前中國煉油能力進一步增強，民營煉化一體化項目集中投產，同時在新能源以及替代能源的沖擊下，傳統(tǒng)的成品油消費日益萎縮，加上中國經濟增速放緩，國內內需驅動力減弱。相關數(shù)據(jù)顯示，2018年1~11月份國內成品油累計產量在3.3688億噸，同期消費量在2.9752億噸，供需差接近3940萬噸，與2017年同期供需差相比增幅在515萬噸。許磊認為，未來中國汽油需求將進入中速增長模式，柴油處于低速或是負增長的階段，因此汽柴油進口量或將下降，但是國內航空煤油需求較為旺盛，因此航空煤油進口量或將繼續(xù)維持高位。（作者：劉葉琳）
轉自：國際商報
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