今年春節(jié)前夕，國內(nèi)主流車企大部分公布了2017年業(yè)績報告，在這份喜憂摻雜的成績單中，有的賺得盆滿缽滿，有的輸?shù)靡粩⊥康?，兩極分化加劇。
（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） 傳統(tǒng)車企穩(wěn)步增長
從目前公布的上市車企的業(yè)績來看，2017年最賺錢的依然是上汽集團，遠遠超過了其他車企的盈利額。此外，廣汽業(yè)績持續(xù)穩(wěn)定增長，吉利強勢崛起成為最大的黑馬，一汽轎車峰回路轉(zhuǎn)，扭虧為盈成為亮點。
上汽集團公布，2017年實現(xiàn)凈利潤約342億元，與上年同期相比增加約22億元，同比增長7%左右。企業(yè)的良好市場表現(xiàn)為主要原因。2017年全年累計銷量達到693萬輛，較2016年累計銷量同比增長6.8%。相比上汽集團，吉利汽車在2017年的表現(xiàn)可用“瘋狂”來形容。全年凈利潤相比2016全年51.1億元的凈利潤增長超100%，達到102.2億元，凈利潤的大幅增長得益于銷量增長和產(chǎn)品組合的改善，2017年同比增長63％。廣汽集團預(yù)計2017年凈利潤與上年同期相比，增加人民幣34.5億~53.4億元，同比增加55%~85%，公司全年實現(xiàn)整車銷售23.96萬輛，較上年增長23.8%。
一汽轎車預(yù)計2017年凈利潤為2.6億~3.2億元，實現(xiàn)扭虧為盈，同比大增127.25%~133.54%。全年實現(xiàn)整車銷售23.96萬輛，較上年增長23.8%，經(jīng)營業(yè)績成功實現(xiàn)扭虧為盈。北汽集團2017年實現(xiàn)營業(yè)收入4703.4億元，同比增長近700億元，增幅15.8%；利潤增長14.4%，凈資產(chǎn)收益率6.8%，同比增長0.6個百分點。東風公司2017年共計銷售汽車412.1萬輛，實現(xiàn)銷售收入6310億元，銷售額同比增長10.2%，利潤同比增長7.8%。力帆股份預(yù)計2017年營業(yè)收入同比將增長10%以上，凈利潤增加6000萬元到1億元，同比增長72.64%~121.06%。業(yè)績大幅增長的主要系非經(jīng)營性損益的影響，轉(zhuǎn)讓子公司獲利，抵消部分虧損。
另外，中國重汽預(yù)計2017年凈利潤為8.365億~10.04億元，同比增長100%~140%，主要是重卡行業(yè)需求增大，產(chǎn)銷量同比增幅較大。小康股份預(yù)計去年凈利潤為7億~7.35億元，同比增長36%~43%。金龍汽車預(yù)計今年盈利4.6億元，扣除非經(jīng)常性損益后仍有2.6億元。金杯汽車預(yù)計2017年凈利潤為1億元，同比增長147.98%，將實現(xiàn)扭虧為盈。曙光股份預(yù)計凈利潤為4.9億元左右，同比增加429%，2017年皮卡產(chǎn)品獲利能力的提升，帶動經(jīng)營業(yè)績的改善。
補貼退坡利潤下滑
新能源補貼曾是車企發(fā)展新能源汽車的最大推手，但是如今補貼退坡致使利潤下滑，眾多新能源車企呈現(xiàn)“增產(chǎn)不增收”。
中通客車業(yè)績預(yù)告稱，2017年的凈利潤預(yù)計為1.7億~2.3億元，同比去年下降70.98%~60.75%。原因是2017年國家新能源客車補貼標準大幅減少，受此政策影響，公司產(chǎn)品毛利率下降幅度較大。福田汽車的業(yè)績預(yù)告中也同樣顯示了補貼退坡對企業(yè)經(jīng)營業(yè)績帶來負面影響，預(yù)計2017年凈利潤比上年同期將減少3.96億~5.1億元，同比下降70%~90%。江淮汽車2017年預(yù)計凈利潤較上年同期減少6.77億元，同比下降約58%；扣除非經(jīng)常性損益后，歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)計較上年同期減少8.55億元，同比下降101%。主要原因是2017年乘用車銷量大幅下降、新能源汽車補貼退坡及原材料價格大幅上漲。安凱客車預(yù)計全年凈利潤為-2.55億至-2.30億元，上年同期為5135.07萬元，同比下降596.59%～547.9%。受新能源汽車補貼退坡政策影響，客車銷售大幅下降。
新能源汽車的行業(yè)龍頭企業(yè)比亞迪更是在2017年的中期業(yè)績和第三季度業(yè)績中已顯示出增長乏力的現(xiàn)象。2017年半年報和三季報中，比亞迪的凈利潤分別同比下降23.75%和23.82%。其中扣非凈利潤分別同比下降逾4成。比亞迪預(yù)計，2017年的凈利潤40.40億~42.90億元，同比將下降15.09%~20.03%。
另外，長城汽車預(yù)計2017年年度營業(yè)總收入為1011.69億元，與上年同期相比將增加25.54億元，同比增加2.59%；凈利潤為50.35億元，與上年同期相比將減少55.16億元，同比減少52.28%。天津一汽夏利2017年度業(yè)績預(yù)告稱，全年凈利潤實為虧損，虧損金額在16.05億~16.85億元之間。虧損原因是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整尚未完成，現(xiàn)產(chǎn)品的產(chǎn)銷規(guī)模低，盈利能力較弱。江鈴汽車實現(xiàn)營業(yè)收入313.46億元，同比增長17.69%，營業(yè)利潤1.27億元，同比下降86.7%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為6.9億元，同比下降47.65%。海馬汽車發(fā)預(yù)計2017年凈利潤-10.40億至-9.40億元，同比下降551.72%~508.29%。
自主品牌車企利潤低
梳理上市車企2017年度業(yè)績預(yù)告可以發(fā)現(xiàn)，在目前市場現(xiàn)實環(huán)境中，不乏有上汽、廣汽、吉利等業(yè)績上揚的優(yōu)秀企業(yè)，也有類似于一汽夏利、海馬等利潤低點徘徊的企業(yè)。其在2017年的業(yè)績走勢，與主營業(yè)務(wù)的表現(xiàn)息息相關(guān)。從吉利凈利潤大增100%，到海馬和夏利暴跌5倍和10倍，兩極分化的趨勢進一步強化，強者愈強、弱者愈弱的馬太效應(yīng)越來越明顯。結(jié)合中國車市宏觀微增的背景，從上市車企的業(yè)績預(yù)告中，已不難在競爭的硝煙中嗅到淘汰的臨近。
另外，上市公司年報不能只看凈利潤，分析盈利狀況還要結(jié)合汽車產(chǎn)銷業(yè)績，單車利潤更能體現(xiàn)一個車企的盈利能力。在以上這份喜憂摻雜的成績單中，更多地看到了中國車企與跨國巨頭的差距。2017年中國車企單車利潤最高者為吉利的8160元和廣汽的7020元。由于跨國車企還沒有發(fā)布2017年數(shù)據(jù)，暫時以2016年業(yè)績作為參考，日本豐田2016財年（2016年4月至2017年3月）凈利潤為人民幣1331億元，單車利潤約合人民幣1.33萬元。這還是在日元走強不利于豐田出口業(yè)務(wù)的前提下取得的成績，往年豐田單車利潤甚至能達到1.5萬元以上，比吉利和廣汽幾乎高出一倍。
另一家巨頭大眾汽車集團，2016年營業(yè)利潤146億歐元，不過由于“排放門”的特殊項目，稅后利潤僅53.79億歐元。如果不計特殊項目，大眾單車利潤也接近人民幣1萬元。而反觀國內(nèi)車企，規(guī)模效益最大的上汽集團單車利潤也僅4934.9元；迄今為止，只有長城汽車在2016年巔峰時期達到單車利潤1萬元的水平。2017年長城汽車利潤腰斬，則再難觸及單車利潤萬元大關(guān)。因此，盡管目前我國是全球最大汽車市場，但品牌溢價不高，單車利潤水平不足，拖累了壯大和上升。不難看出，相比跨國車企，中國車企的單車利潤還有待提升。企業(yè)的根本目的就是盈利，沒有利潤的增長是一種粗放式的發(fā)展模式。因此，中國車企亟需補齊這塊短板。（李永鈞）
轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報
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