隨著京東宣布完成對(duì)淘汽檔口的收購(gòu)，正式進(jìn)入汽車(chē)后市場(chǎng)，汽車(chē)后市場(chǎng)又迎來(lái)新一輪資本進(jìn)入的熱潮。同時(shí)，汽車(chē)后市場(chǎng)連鎖服務(wù)品牌車(chē)享家日前也正式宣布獲得由平安、中國(guó)太平和招商財(cái)富共同投資的約10億人民幣B輪融資。
（圖片來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)） 隨著中國(guó)汽車(chē)保有量的不斷增加，汽車(chē)后市場(chǎng)一直被認(rèn)為是一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)，也成為資本關(guān)注的焦點(diǎn)。前幾年，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推進(jìn)，一大批在線(xiàn)洗車(chē)、在線(xiàn)保養(yǎng)、在線(xiàn)二手車(chē)等互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)后市場(chǎng)平臺(tái)如雨后春筍般出現(xiàn)。與之前強(qiáng)調(diào)輕資產(chǎn)的模式不同，現(xiàn)在這些后市場(chǎng)平臺(tái)更關(guān)注重資產(chǎn)、線(xiàn)上線(xiàn)下打通和消費(fèi)者體驗(yàn)。再加上資本的大量進(jìn)入，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)后市場(chǎng)格局將發(fā)生重大變化。
態(tài)勢(shì) 汽車(chē)后市場(chǎng)再迎資本熱潮
據(jù)了解，京東將在淘汽檔口原有業(yè)務(wù)和平臺(tái)基礎(chǔ)上進(jìn)行改造和升級(jí)，打造國(guó)內(nèi)首個(gè)汽車(chē)后市場(chǎng)全產(chǎn)業(yè)鏈一體化平臺(tái)。而阿里、易車(chē)等一大批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都開(kāi)始進(jìn)入汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域，汽車(chē)后市場(chǎng)迎來(lái)新一輪資本角逐。
據(jù)公安部交管局最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)2億輛，平均車(chē)齡已接近5年，即將進(jìn)入汽車(chē)維修等后市場(chǎng)需求的高峰。交通部門(mén)預(yù)計(jì)，中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)年均增速將超過(guò)30%，2018年以后規(guī)模有望突破萬(wàn)億元。
如此龐大的市場(chǎng)必然會(huì)引起市場(chǎng)的廣泛關(guān)注，越來(lái)越多的資本開(kāi)始大舉進(jìn)入汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域。只在近半個(gè)月內(nèi)，就有數(shù)起關(guān)于汽車(chē)后市場(chǎng)的投資達(dá)成。
日前，國(guó)內(nèi)用車(chē)問(wèn)答服務(wù)平臺(tái)“汽車(chē)大師”宣布獲得易車(chē)、戈壁創(chuàng)投投資的4200萬(wàn)元A輪融資；嗨修養(yǎng)車(chē)也宣布完成新一輪數(shù)千萬(wàn)元融資；車(chē)享家12月1日正式宣布獲得由平安、中國(guó)太平和招商財(cái)富共同投資的約10億人民幣B輪融資。
途虎養(yǎng)車(chē)則在近幾年連續(xù)獲得多輪千萬(wàn)級(jí)融資，在近期完成了D輪首筆融資后，市場(chǎng)估值達(dá)到50億元人民幣，汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)獨(dú)角獸地位逐漸顯現(xiàn)。從初期把主要精力集中在相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的輪胎項(xiàng)目，到提供高質(zhì)量的汽車(chē)養(yǎng)護(hù)服務(wù)，提高用戶(hù)粘度并形成品牌認(rèn)同，使得線(xiàn)上+線(xiàn)下的養(yǎng)車(chē)體驗(yàn)成為日常生活的一部分，構(gòu)建品牌全生態(tài)。
對(duì)于這些資本投資的新動(dòng)向，業(yè)內(nèi)人士表示，這是自2015年后，新一輪資本密集進(jìn)入汽車(chē)后市場(chǎng)的熱潮。隨著技術(shù)的推進(jìn)和市場(chǎng)成熟度的提高，整合汽車(chē)后市場(chǎng)的時(shí)間窗口已經(jīng)成熟。尤其是以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為代表的線(xiàn)上平臺(tái)已經(jīng)開(kāi)始具備這個(gè)能力和資源，這將有望徹底改變汽車(chē)后市場(chǎng)的秩序和格局。
前景 重資產(chǎn)專(zhuān)業(yè)化成未來(lái)趨勢(shì)
在上一輪資本對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)的布局中，大量輕資產(chǎn)的上門(mén)服務(wù)平臺(tái)一時(shí)間遍地開(kāi)花。在缺乏完備的線(xiàn)上線(xiàn)下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)能力的情況下，各大平臺(tái)開(kāi)始了瘋狂的價(jià)格拼殺，“一元洗車(chē)”“免費(fèi)保養(yǎng)”等火爆一時(shí)。但這些平臺(tái)在燒完了第一輪投資后，大部分都很快銷(xiāo)聲匿跡了。受此影響，汽車(chē)后市場(chǎng)也迎來(lái)一段時(shí)期的資本寒冬。
正因如此，越來(lái)越多的投資者開(kāi)始對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)線(xiàn)上線(xiàn)下的重資產(chǎn)模式越來(lái)越重視，越來(lái)越認(rèn)識(shí)到汽車(chē)后市場(chǎng)業(yè)務(wù)對(duì)線(xiàn)下服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化、場(chǎng)景化的依賴(lài)，以及專(zhuān)業(yè)化服務(wù)對(duì)于汽車(chē)后市場(chǎng)的重要程度。
漢能投資集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官陳宏表示，出行領(lǐng)域一直是投資的熱點(diǎn)，如共享單車(chē)、共享汽車(chē)等，但輕資產(chǎn)的模式越來(lái)越不被投資者看重。完善的線(xiàn)下服務(wù)能力和規(guī)?；季殖蔀橥顿Y人關(guān)注的重點(diǎn)，純線(xiàn)上的模式現(xiàn)在已經(jīng)很難再獲重視，而且由于線(xiàn)下資源很難撬動(dòng)，純線(xiàn)上模式要走向線(xiàn)下也非常艱難。
例如，車(chē)享家背靠上汽集團(tuán)，選擇了自建直營(yíng)店的模式，已經(jīng)發(fā)展為綜合店、中心店、社區(qū)店、加油站店等多樣化的門(mén)店；業(yè)務(wù)也在走向多元化，除了以汽車(chē)維修保養(yǎng)切入的后市場(chǎng)基本業(yè)務(wù)，還新增了許多特色服務(wù)，比如上門(mén)接送車(chē)、緊急救援、星夜救援等服務(wù)，目前已在全國(guó)達(dá)成“百城千店”的高密度布局。
而途虎養(yǎng)車(chē)注重平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，構(gòu)建線(xiàn)上供應(yīng)鏈體系和線(xiàn)下服務(wù)體系，在全國(guó)構(gòu)建了途虎工廠店與安裝合作服務(wù)門(mén)店為主體的線(xiàn)下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并且構(gòu)建了自有的倉(cāng)儲(chǔ)物流體系。
一些專(zhuān)家表示，汽車(chē)后市場(chǎng)的空間很大，但目前很少有人能將整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條整合在一起。市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體分散、服務(wù)參差不齊仍然是這個(gè)行業(yè)目前最大痛點(diǎn)。正因如此，今年以來(lái)，資本布局汽車(chē)后市場(chǎng)的關(guān)注點(diǎn)，逐漸從流量轉(zhuǎn)移至服務(wù)和落地之上。
轉(zhuǎn)型市場(chǎng)格局將迎重大變化
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)藍(lán)皮書(shū)數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)后市場(chǎng)整體行業(yè)利潤(rùn)可達(dá)到40%至50%，而個(gè)別細(xì)分行業(yè)的利潤(rùn)則更高。在發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車(chē)制造與銷(xiāo)售的利潤(rùn)約占整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)的20%，零部件供應(yīng)利潤(rùn)約占20%，其他60%的利潤(rùn)是在服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的。而目前我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)可開(kāi)發(fā)利潤(rùn)僅占10%左右。
同時(shí)，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在4S店體系之外，目前市場(chǎng)上共有超過(guò)40萬(wàn)家汽車(chē)維修服務(wù)店。但其中，擁有二級(jí)以上資質(zhì)的汽車(chē)維修店不足十分之一，服務(wù)質(zhì)量遠(yuǎn)未達(dá)到消費(fèi)者要求。
對(duì)此，專(zhuān)家表示，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推進(jìn)，未來(lái)傳統(tǒng)的那種“小、散、亂”的路邊店，以及那種成本高企、服務(wù)死板、不便捷、用戶(hù)體驗(yàn)差的專(zhuān)營(yíng)店模式都將面臨越來(lái)越困難的市場(chǎng)境地。
取而代之的是以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，打通線(xiàn)上線(xiàn)下資源，通過(guò)線(xiàn)上實(shí)現(xiàn)便捷服務(wù)的平臺(tái)，同時(shí)通過(guò)品牌化、標(biāo)準(zhǔn)化的線(xiàn)下網(wǎng)點(diǎn)給消費(fèi)者以良好的體驗(yàn)。結(jié)果是形成更有效率的產(chǎn)業(yè)新格局，眾多有著強(qiáng)大線(xiàn)下基因和產(chǎn)業(yè)資源的參與者，將會(huì)引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)的變革。
陳宏表示，在汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域一定會(huì)出現(xiàn)獨(dú)角獸企業(yè)。參與汽車(chē)后市場(chǎng)將是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，因此長(zhǎng)期有盈利能力的團(tuán)隊(duì)會(huì)更被看好。而重資產(chǎn)的模式無(wú)論是從運(yùn)營(yíng)、管理還是資源調(diào)動(dòng)方面，都具有別人無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。（記者 李志勇）
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