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長江經(jīng)濟帶港口企業(yè)助力釋放黃金水道更多運輸潛能


中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)   時間:2017-11-18





  俯瞰長江沿線地區(qū)的沙盤模型,一個個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱分布在岸嶼間,構(gòu)成了一條星羅棋布的水道。作為世界上運量最大、通航最繁忙的河流,長江水道支撐著區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。
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港口企業(yè)“舞動”長江經(jīng)濟帶(圖片來源:互聯(lián)網(wǎng))
  按照國家規(guī)劃,長江經(jīng)濟帶將形成“一軸、兩翼、三極、多點”的發(fā)展大格局。航道暢通、樞紐互通、江海聯(lián)通……上證報記者近日所走訪的港口企業(yè)均推出了踐行國家戰(zhàn)略的長江計劃,力圖打造長江經(jīng)濟水道的新杠桿,助力釋放黃金水道更多運輸潛能。
 
  立體大通道撬動長江經(jīng)濟水道“新杠桿”
 
  10月28日,第三條縱貫中國南北的“鐵路大動脈”蘭渝鐵路迎來開通運行滿月。據(jù)蘭州鐵路局統(tǒng)計,一個月來,該局管段共發(fā)送貨物92萬噸。它與現(xiàn)有的渝黔鐵路相連,形成蘭州-重慶-廣州南北鐵路大干線,成為西部地區(qū)連接珠三角的重要通道。
 
  “重慶作為廣大西部地區(qū)的出???,蘭渝鐵路的通車會極大促進果園港在西部地區(qū)的作用,使長江水道對西部地區(qū)的輻射力更加廣泛,其意義非同一般。”重慶港九副總經(jīng)理、董事會秘書張強告訴上證報記者。
 
  地處“一帶一路”與長江經(jīng)濟帶“Y”字形大通道的聯(lián)結(jié)點,重慶港九深耕腹地市場。今年9月末,隨著民生物流17031批次最后一輛商品車泊入“民儉”輪船艙車位,果園滾裝公司9月份商品車月度吞吐量突破2萬輛關(guān)口,同比大增109%,果園港商品車物流貿(mào)易樞紐港的功能逐漸體現(xiàn)。據(jù)介紹,重慶港九將旗下重慶果園集裝箱碼頭有限公司、重慶國際集裝箱碼頭有限公司進行了戰(zhàn)略整合,實行“一套班子、兩塊牌子”生產(chǎn)經(jīng)營一體化的管理模式。
 
  目前,果園港已經(jīng)建成為長江上游最大港口,擁有5000噸級泊位16個,設(shè)計年通過能力3000萬噸。今年上半年,重慶果園集裝箱碼頭有限公司完成集裝箱吞吐量16萬標(biāo)箱,同比增長47%
 
  類似重慶港九這樣的模式,長江經(jīng)濟帶沿線港口企業(yè)對內(nèi)正在加速推進“鐵水聯(lián)運”和“水水中轉(zhuǎn)”的多式聯(lián)運運輸格局。
 
  對外,江海聯(lián)運成為長江經(jīng)濟帶沿線港口擴大版圖的重要方式之一。今年4月19日,伴隨著陣陣鋼板切割聲,浙江舟山江海直達船型首制船開建,這也是中國首艘2萬噸級江海直達船。在沿海經(jīng)濟與內(nèi)陸經(jīng)濟共同發(fā)展的新時期,江河海航運一體化已經(jīng)成為長江航運發(fā)展新的常態(tài)。
 
  在寧波,來自江西上饒、安徽合肥等地的貨運班列抵達后,可就地完成裝卸后直接出海,駛往東南亞、歐洲、非洲。寧波舟山港股份有限公司董事會秘書蔣偉告訴上證報記者,寧波舟山港將以江海聯(lián)運服務(wù)中心的建設(shè)作為核心載體和重要抓手,進一步推動與長江沿線港口的有機銜接,打通海洋運輸和內(nèi)河運輸兩個體系,支撐長江經(jīng)濟帶的發(fā)展。
 
  “一軸、兩翼、三極、多點”格局漸成型
 
  去年,國家《長江經(jīng)濟帶發(fā)展規(guī)劃綱要》(下稱《綱要》)正式印發(fā),其中提出,到2020年,長江黃金水道基本建成銜接高效、安全便捷、綠色低碳的綜合立體交通走廊。長江航道作為黃金水道的黃金軸線,如何產(chǎn)生更多的協(xié)同效應(yīng)?
 
  上海國際港務(wù)集團副總裁丁向明認(rèn)為,要推動長江流域地區(qū)經(jīng)濟向縱深發(fā)展,光有“點、線”布局顯然不夠。近年來,上港集團緊緊呼應(yīng)國家戰(zhàn)略,進一步深化長江戰(zhàn)略,著力由“點、線”向“點、線、面”網(wǎng)狀發(fā)展推進。
 
  今年7月,來自上港集團、寧波舟山港集團、南京港集團等9家港口集團,以及長航集團、長江港口物流、泛亞航運等5家航運企業(yè)的負(fù)責(zé)人,共同發(fā)起成立長江經(jīng)濟帶航運聯(lián)盟。
 
  根據(jù)《綱要》,長江經(jīng)濟帶將形成“一軸、兩翼、三極、多點”的格局。“一軸”是指以長江黃金水道為依托,發(fā)揮上海、武漢、重慶的核心作用,以沿江主要城鎮(zhèn)為節(jié)點,構(gòu)建沿江綠色發(fā)展軸。“兩翼”是指發(fā)揮長江主軸線的輻射帶動作用,向南北兩側(cè)腹地延伸拓展,提升南北兩翼支撐力。
 
  “三極”是指以長江三角洲城市群、長江中游城市群、成渝城市群為主體,發(fā)揮輻射帶動作用,打造長江經(jīng)濟帶三大增長極。“多點”是指發(fā)揮三大城市群以外地級城市的支撐作用,以資源環(huán)境承載力為基礎(chǔ),不斷完善城市功能,發(fā)展優(yōu)勢產(chǎn)業(yè),建設(shè)特色城市,加強與中心城市的經(jīng)濟聯(lián)系與互動,帶動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。
 
  要打造這樣的格局,離不開資源的整合。蔣偉表示,未來寧波舟山港將以江海聯(lián)運服務(wù)中心的建設(shè)作為核心載體和重要抓手,聯(lián)動省內(nèi)溫州港、臺州港、嘉興港,進一步推動與長江沿線港口的有機銜接,打通海洋運輸和內(nèi)河運輸兩個體系,多渠道、多方式推動沿海與沿江港口、航運資源整合和業(yè)務(wù)合作。多渠道、多方式推動沿海與沿江港口、航運資源整合和業(yè)務(wù)合作,推動“單港”向“群港”發(fā)展,實現(xiàn)沿江沿海共贏發(fā)展。
 
  今年5月,江蘇省港口集團有限公司在南京掛牌成立。而安徽省交通運輸廳、長航局兩部門和皖江(長江安徽段)5市人民政府則組成了“2+5皖江合作模式”,形成中央與地方、行業(yè)與沿江政府共建長江黃金水道的合力。去年,沿江5港共完成港口、集裝箱吞吐量4.2億噸、93.6萬標(biāo)箱,分別占全省的80%和81.5%。
 
  此外,作為上海國際航運中心“一體兩翼”的重要北翼、集裝箱干線港和江海聯(lián)運中轉(zhuǎn)樞紐港,太倉港則與上海港聯(lián)合推出了“滬太通”物流模式,在太倉港辦理通關(guān)后,即可一路航行至上海港洋山港區(qū)并裝船出海。
 
  在多點格局的形成過程中,港口企業(yè)也在收獲實實在在的業(yè)績。根據(jù)財報,今年前三季度,寧波舟山港、上港集團及南京港等港口企業(yè)歸屬于上市公司股東的凈利潤均實現(xiàn)增長,同比增幅在20%至250%之間。
 
  轉(zhuǎn)自:上海證券報
 

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