根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1～8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成34.6萬輛和32萬輛，比上年同期分別增長33.5％和30.2％。新能源汽車在經(jīng)歷7月的銷量下滑后，于今年8月迎來反彈。
新能源車（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） 中汽協(xié)秘書長助理陳士華直言：“這樣的銷量表現(xiàn)在預期之內(nèi)。”
事實上，在年初新能源汽車銷量目標為80萬輛，目前僅完成目標銷量四成。2017年僅剩下1/3的時間，結(jié)合之前新能源車市的表現(xiàn)，要在4個月內(nèi)銷售48萬輛新能源汽車難度較大。而在9月11日中汽協(xié)的月度信息發(fā)布會上，陳士華也表示：“今年新能源汽車銷量可能在70萬～80萬輛之間。”
政策利好止跌回升
8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成7.2萬輛和6.8萬輛，同比分別增長67.3％和76.3％。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成5.8萬輛和5.6萬輛，同比分別增長79.6％和95.5％；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成1.4萬輛和1.2萬輛，同比分別增長29.4％和21.6％。據(jù)悉，新能源乘用車在8月銷量首次突破5萬輛，達到5.5萬輛，創(chuàng)歷史新高。得益于國家及各地利好政策的影響下，純電動汽車在新能源汽車市場中的銷量比重持續(xù)上升，8月達到81％。對比之下，插電式混合動力汽車的市場份額僅有19％。
在剛剛閉幕的2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，工信部副部長辛國斌表示，當前，許多國家紛紛調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，已經(jīng)制定了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)燃油車的時間表。目前工信部正在進行相關(guān)研究，將會與相關(guān)部門研究制訂我國禁售傳統(tǒng)燃油車的時間表。隨著基礎設施的逐步完備，以及國家政策對產(chǎn)業(yè)的支持，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)形成不可逆轉(zhuǎn)之勢。
與此同時，“雙積分”政策也呼之欲出。從今年開始，新能源汽車補貼額度下降20％，到2020年之后新能源汽車將不再享受補貼。為更好地推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，今年6月，工信部起草了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》，積分比例的制定在一定程度上給新能源乘用車的發(fā)展設定了較高的門檻。
目前新能源車市競爭日益激烈，各大車企現(xiàn)在要思考的問題是如何在將來占得先機。
自主純電動汽車銷量依舊強勁
8月，國內(nèi)新能源乘用車銷量排行前十名分別是，北汽EC系列，銷售6726輛、知豆D2，銷售5018輛、比亞迪宋DM，銷售4194輛、吉利帝豪EV，銷售4114輛、江淮iEV5，銷售2603輛、比亞迪秦（PHEV），銷售2293輛、奇瑞小螞蟻，銷售2245輛、比亞迪e5，銷售2203輛、康迪全球鷹K17，銷售1720輛、榮威ERX5，銷售1580輛。就車型而言，榜單中除比亞迪宋DM、秦PHEV是插電式混合動力車型，其余均為純電動車型。就品牌來說，上榜車型幾乎都是自主品牌，可見在新能源汽車領域，自主品牌占據(jù)絕對的先發(fā)優(yōu)勢。
8月，純電動車中的A00級電動車有2.4萬輛，同比增長138％，占新能源乘用車銷量的57％，其仍是新能源車市中銷量最大的細分市場。A級電動車的銷量主要來源于北京市場。今年8月，A級電動車銷量同比增長40％，環(huán)比增長17％，這體現(xiàn)了北京市場對A級電動車需求的平穩(wěn)?？傮w而言，8月微型電動車繼續(xù)保持強勢，中大型電動車市場也有亮點。
從榜單中可以看到，北汽EC系列、吉利知豆、帝豪EV等表現(xiàn)強勁，北京市場比較受歡迎的車型比亞迪e5、北汽EC180等表現(xiàn)得也相當好。此外，宋EV和榮威ERX5也帶來了一定的增量。但曾經(jīng)的微型電動汽車領域的佼佼者——眾泰E200則跌出前十，866輛的月銷量同比暴跌44％?？磥沓擞脕碚加帽本┬履茉雌嚺普罩笜酥?，它對消費者的吸引力降低了很多。
比亞迪秦EV的表現(xiàn)更讓人大跌眼鏡，月銷269輛，同比下跌82％。偏高的定價以及越來越激烈的市場競爭，讓秦的優(yōu)勢越發(fā)微弱。
值得注意的是，作為純電動汽車主要市場的北京，目前的待購車客戶的數(shù)量處于峰值，達到月均7000個。今年1～6月，北京共使用了2.8萬個新能源汽車牌照指標，還有不少指標尚未使用，因此北京市場對純電動汽車銷量的貢獻將持續(xù)到年底。這將是全國新能源乘用車市場較大的增長點。
合資品牌新能源汽車銷量平平
合資品牌方面，新能源汽車銷量極低，僅有幾家企業(yè)在新能源汽車市場售出少量新能源車型。如：北京現(xiàn)代新伊蘭特（EV）銷售260輛；上汽通用凱迪拉克CT62.0（PHEV）銷售13輛；華晨寶馬X1四驅(qū)1.5（PHEV）銷售361輛。
與新能源汽車市場的蕭條不同，合資品牌油電混合車型銷量還算差強人意。其中，主要銷量仍來自于南北豐田，但雅閣混動車型已經(jīng)表現(xiàn)出穩(wěn)定的市場需求，銷量超過凱美瑞混動車型。近期，雅閣、思鉑睿、君越、索納塔、K5等混動車型全面出擊，中高級車混動化趨勢日益明顯。
從銷量層面來看，目前占據(jù)油電混合動力車型市場主導地位的仍是發(fā)力較早的日系品牌：卡羅拉雙擎以4031輛的銷量位列油電混合動力汽車市場銷量第一，雷凌雙擎則以3241輛的銷量緊隨其后。此外，雅閣銳·混動車型、起亞K5混動車型也在今年發(fā)力。
但是，油電混合動力車型市場的“破冰”并不能解決合資車企“雙積分”政策之困。因為根據(jù)我國政策，油電混合動力車型并不在新能源汽車的范圍內(nèi)，只能算作節(jié)能汽車，一不享受新能源汽車補貼，二不能納入新能源汽車積分范圍內(nèi)。也正如此，最近跨國企業(yè)、合資企業(yè)公關(guān)政府相關(guān)部門，希望政府能夠延緩實施“雙積分”政策。
盡管當下，自主車企在新能源汽車領域較合資企業(yè)、跨國公司有一定的優(yōu)勢。但這不意味著自主車企就可以高枕無憂了。合資企業(yè)、跨國公司在公關(guān)政府部門的同時，已經(jīng)緊鑼密鼓地展開了新能源汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃。不少跨國公司已與國內(nèi)車企達成新能源汽車合資協(xié)議，合資車企也紛紛推出新能源車型。這一系列的舉動，都將讓目前格局比較穩(wěn)定的新能源車市在未來的幾年內(nèi)發(fā)生翻天覆地的變化。（記者 韓冬）
轉(zhuǎn)自：中國汽車報
上半年汽車工業(yè)多項經(jīng)濟指標創(chuàng)新高
