太大影響,日本普利斯通與住友橡膠等大型輪胎制造商正在同汽車(chē)制造商進(jìn)行談判,尋求將原裝輪胎定價(jià)與原材料價(jià)格掛鉤,設(shè)定一種更為合理的產(chǎn)品定價(jià)機(jī)制。據(jù)了解,輪胎制造商提出的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)建立在合成與天然橡膠以及化纖等5種材料價(jià)格的基礎(chǔ)之上。在這一機(jī)制下,每6個(gè)月或12個(gè)月將進(jìn)行一次輪胎定價(jià)。這種產(chǎn)品定價(jià)協(xié)調(diào)機(jī)制為零部件企業(yè)緩解原材料上漲壓力提供了一種借鑒模式,在我國(guó)這一機(jī)制是否同樣可行?尤其在今年3月初,鋼材價(jià)格普遍上漲的背景下,國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)能否借鑒國(guó)外同行經(jīng)驗(yàn)?
東風(fēng)德納車(chē)橋有限公司市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部業(yè)務(wù)拓展部部長(zhǎng)張苓在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示,在整零關(guān)系中,非常有必要設(shè)定產(chǎn)品定價(jià)協(xié)調(diào)機(jī)制,但必須有一個(gè)前提條件,就是雙方共認(rèn)的成本構(gòu)成和收益協(xié)議。
“國(guó)內(nèi)可以借鑒這一機(jī)制。如果不做這方面的努力,把漲價(jià)壓力都轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商,將導(dǎo)致供應(yīng)鏈斷裂,發(fā)生致命的供應(yīng)商體系崩潰危機(jī)?!睆堒呓榻B,東風(fēng)德納車(chē)橋正在進(jìn)行這方面的嘗試,并在2008年原材料漲價(jià)過(guò)程中得以運(yùn)作。供需雙方通過(guò)建立價(jià)格變化成本模型,達(dá)成調(diào)整協(xié)議,達(dá)到調(diào)整范圍后就根據(jù)模型測(cè)算調(diào)整價(jià)格幅度。
產(chǎn)品定價(jià)權(quán)是整零關(guān)系中非常重要的一環(huán)。張苓認(rèn)為,在目前我國(guó)整零關(guān)系中,零部件企業(yè)的地位相對(duì)被動(dòng),零部件企業(yè)在產(chǎn)品定價(jià)中缺少話語(yǔ)權(quán)。如果零部件企業(yè)與整車(chē)企業(yè)間形成一種如上面所述的固定的定價(jià)協(xié)調(diào)機(jī)制,將非常有利于零部件企業(yè)的健康有序發(fā)展。
成都川安機(jī)械有限公司總經(jīng)理王冬平告訴記者,來(lái)自原材料價(jià)格方面的風(fēng)險(xiǎn)成本,通常只能通過(guò)企業(yè)內(nèi)部消化解決,如降低企業(yè)內(nèi)部管理費(fèi)用等。成都川安機(jī)械有限公司主要生產(chǎn)銷(xiāo)售汽車(chē)底盤(pán)懸掛、轉(zhuǎn)向橫直拉桿總成、接頭總成、前軸支臂總成、橫向壓力桿總成、后軸總成、中央桿臂襯套總成、拉力桿總成等,其產(chǎn)品主要為河北長(zhǎng)安、南京長(zhǎng)安、東風(fēng)渝安、奇瑞等整車(chē)企業(yè)配套。企業(yè)對(duì)鋼材、橡膠材料的價(jià)格波動(dòng)非常敏感。
王冬平認(rèn)為,近兩年,國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的生存環(huán)境趨好,特別是作為整車(chē)企業(yè)的核心供應(yīng)商,整車(chē)廠在產(chǎn)品價(jià)格上也開(kāi)始考慮零部件企業(yè)的利益?!霸谶@方面,長(zhǎng)安做得較好。近兩年由于原材料漲價(jià)幅度較大,企業(yè)對(duì)零部件企業(yè)進(jìn)行相應(yīng)的價(jià)格補(bǔ)貼?!蓖醵礁嬖V記者,前年企業(yè)為長(zhǎng)安供貨2000多萬(wàn)元,考慮到當(dāng)年原材料價(jià)格上漲過(guò)大,長(zhǎng)安方面給予其價(jià)格補(bǔ)貼300萬(wàn)元。
不過(guò),王冬平認(rèn)為,日本企業(yè)的這種產(chǎn)品定價(jià)協(xié)調(diào)機(jī)制也要因人而異。以豐田為代表的日系整車(chē)企業(yè)對(duì)其零部件供應(yīng)商的管理非常精細(xì)。在產(chǎn)品定價(jià)過(guò)程中,整車(chē)企業(yè)對(duì)零部件供應(yīng)商的成本核算精細(xì)到包裝材料等廢料回收的成本。這樣嚴(yán)格的成本控制,讓其零部件供應(yīng)商的利潤(rùn)空間已經(jīng)很小,因此零部件企業(yè)對(duì)原材料漲價(jià)更為敏感。王冬平表示,國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)對(duì)零部件供應(yīng)商的管理相對(duì)粗線條一些,零部件企業(yè)在應(yīng)對(duì)原材料漲價(jià)時(shí)的余地較大,而且國(guó)內(nèi)整零關(guān)系雖不太規(guī)范,但雙方應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的手段較為靈活。
王冬平認(rèn)為,目前我國(guó)實(shí)行定價(jià)協(xié)調(diào)機(jī)制還存在一定阻力。國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)眾多,對(duì)整車(chē)企業(yè)而言,管理成本太高,耗費(fèi)精力太多。“實(shí)際上,很多零部件企業(yè)在產(chǎn)品定價(jià)時(shí),已經(jīng)考慮過(guò)原材料漲價(jià)因素,如果原材料漲價(jià)幅度在10%左右,一般零部件企業(yè)是可以消化掉的?!蓖醵秸f(shuō),“原材料價(jià)格波動(dòng)對(duì)不同的企業(yè),影響也不盡相同。大量應(yīng)用漲價(jià)原材料的企業(yè)受影響就比較大,但對(duì)此種原材料用的較少的企業(yè)影響要相對(duì)小的多?!?/br>
另外,零部件企業(yè)自身實(shí)力和對(duì)整車(chē)廠的重要性,也決定其在產(chǎn)品定價(jià)中的議價(jià)能力。整車(chē)企業(yè)對(duì)一些核心零部件供應(yīng)商很重視,甚至?xí)鲃?dòng)給予資金方面的支持。王冬平認(rèn)為,在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中,競(jìng)爭(zhēng)格局的變化對(duì)雙方關(guān)系影響很大。
來(lái)源:中國(guó)汽車(chē)報(bào)
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