在中國高鐵“圍攻”之下，一直雄踞航空市場的中國民航遭遇到前所未有的沖擊。面對來勢洶猛的高鐵，中國民航如何擺脫困境？如何謀求更廣闊的市場空間呢？

　　受鄭西高鐵的沖擊，25日，幸福航空有限責任公司簡稱幸福航空繼河南航空公司原鯤鵬航空公司之后也宣告鄭州至西安航線停飛。這意味著“鄭州-西安”航線所有航班全部“下崗”。無獨有偶，成渝高鐵的開通迫使有著長達19年飛行歷史的“空中快巴”停航；石太高鐵開通造成太原至北京的部分飛機航班被迫取消；合武高鐵開通后，往返武漢南京的航班上座率不斷下滑……

　　不難看出，在這場沒有硝煙的“陸空戰(zhàn)役”中，中國民航明顯處于“下風”。

　　2010年“兩會”期間，中國東方航空公司董事長劉紹勇、中國國際航空公司董事長孔棟和中國南方航空公司董事長司獻民均公開表示擔憂：“四縱四橫”高鐵網(wǎng)絡布局的形成，對中國航空業(yè)的發(fā)展將產(chǎn)生直接和持久的壓力。

　　上述三大航空掌門人坦言，中國高速鐵路的崛起，對中國航空業(yè)的發(fā)展格局產(chǎn)生了重大影響。如何適應高鐵時代新的競爭形勢，已成為中國航空業(yè)必須解決的重大問題。

　　“1千公里以內(nèi)，支線航空與高鐵沒有競爭優(yōu)勢，但1千公里以上高鐵并不占優(yōu)勢。”中國南方航空股份有限公司副總經(jīng)理任積東曾經(jīng)在在接受媒體采訪時表示，“中國航空業(yè)應當‘揚長避短’，發(fā)揮1千公里以上航線的優(yōu)勢，特別是國際航線的優(yōu)勢，來與高鐵進行競爭?！?/p>

　　中國高鐵的崛起是否意味著中國支線航空面臨著滅亡的命運呢？記者了解到，在歐洲、亞洲等一些航空發(fā)達國家，均在機場建立了空鐵無間隙聯(lián)合運用系統(tǒng)，為長途的、遠途的旅客提供無縫隙服務。如果中國能夠嘗試“陸空”聯(lián)姻，建立高鐵、航空協(xié)作關(guān)系，“對于中國支線航空來說，反而是個機遇?！敝袊暯?jīng)濟觀察員馬光遠認為。

　　“陸空”聯(lián)姻，中國民航總局已經(jīng)在運籌。2010年初，中國民航總局組建“高速鐵路對民航發(fā)展的影響及政策建議”調(diào)研組，提議促成空鐵聯(lián)運，以共同合作做大市場。

　　河南省社會科學院副院長谷健全在接受中新社記者時表示，“在中國高鐵步步緊逼的情況下，政府應當整合交通運輸資源，建立綜合運輸樞紐?！惫冉∪ㄗh，民航應當“舍短取長”開辟新的發(fā)展空間，尋找新的效益突破口；政府應當整合資源、統(tǒng)籌兼顧，建立協(xié)調(diào)合作機制。（李貴剛）

來源：中國新聞網(wǎng)

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