一場突如其來的金融危機(jī)，在給金融市場造成嚴(yán)重影響的同時，也造成了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的衰落。例如，底特律的衰落，不僅是美國汽車工業(yè)的衰落，而且標(biāo)志著統(tǒng)治世界汽車業(yè)的傳統(tǒng)汽車工業(yè)結(jié)束衰退期的開始，是傳統(tǒng)汽車業(yè)開始走下坡路的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。那么是什么導(dǎo)致了底特律危機(jī)的出現(xiàn)？除了產(chǎn)能的過度擴(kuò)張、超高的勞動成本、過度的“金融化”等內(nèi)在原因外，外部環(huán)境的變化導(dǎo)致其不適應(yīng)是深層次的隱形因素。

　　“廉價石油時代”已離我們遠(yuǎn)去

外部環(huán)境的第一個變化，就是即將到來的潛在的石油危機(jī)。

人類歷史上第一次石油危機(jī)出現(xiàn)在1973年～1974年，以色列與埃及之間爆發(fā)第四次中東戰(zhàn)爭，引發(fā)歐佩克向所有對阿拉伯不友好國家實(shí)施禁運(yùn)，造成國際油價從3.1美元/桶飆升至12.6美元/桶，上漲了4倍。

而當(dāng)時占據(jù)主導(dǎo)地位的美歐汽車，由于其功率大、油耗高，且為了滿足安全、排放法規(guī)等要求，有些安全、凈化措施也加大了汽車的油耗，石油危機(jī)的到來給傳統(tǒng)汽車業(yè)造成了巨大的打擊。

石油危機(jī)即將到來，一個標(biāo)志是全球石油供應(yīng)停滯。

自2004年之后，全球石油產(chǎn)量增長乏力，2004年～2008年年均增長僅有0.41%。據(jù)美國《油氣雜志》披露，2009年全球石油產(chǎn)量同比下降3.2％，為近5年來產(chǎn)量最低點(diǎn)。可以說，世界石油產(chǎn)量已于2004年進(jìn)入了其高峰平臺期。

另一個標(biāo)志就是油價的上漲，與2002年前的油價相比，2008年7月的油價上漲500%以上，創(chuàng)歷史之最。即使由于金融危機(jī)使得油價有所回落，2009年油價也保持在70美元～80美元之間，也遠(yuǎn)高于2002年前的油價，廉價石油時代已離我們遠(yuǎn)去，后石油時代已經(jīng)來臨。

供應(yīng)的緊張與油價的高漲，這就已經(jīng)對依賴高耗能的傳統(tǒng)汽車業(yè)造成沉重的打擊。

“低碳經(jīng)濟(jì)”拋棄了“傳統(tǒng)汽車工業(yè)”

低碳經(jīng)濟(jì)是外部環(huán)境的另一個變化。

大量化石能源及其制品的使用，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的同時，也造成了大氣中二氧化碳濃度的不斷升高，使全球氣溫逐漸升高，全球變暖已經(jīng)成為公認(rèn)的世界性重大問題。世界各國正全力為遏制全球氣候變化做努力，而解決全球氣候變暖的必由之路就是低碳經(jīng)濟(jì)。早在1997年12月簽訂的《京都議定書》表明，低碳經(jīng)濟(jì)已成為世界許多國家的共識。

在世界都在關(guān)注全球變暖、走低碳經(jīng)濟(jì)之路的情況下，底特律依然醉心于其高耗油的大型車，對節(jié)能環(huán)保的發(fā)展趨勢重視不夠是其失敗的一個重要原因。

傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)由于其產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣和消費(fèi)拉動大等特點(diǎn)，在帶動經(jīng)濟(jì)增長、擴(kuò)大就業(yè)、拉動內(nèi)需等方面起著重要的作用，因此受到各國的追捧。

傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)造就了一個時代的輝煌，但是這一時代已經(jīng)開始退出世界的舞臺，而這一退出是由外部環(huán)境的不可逆變化導(dǎo)致的。即使石油產(chǎn)量未來仍能大幅增長，但全球氣候變化引領(lǐng)的低碳經(jīng)濟(jì)對化石能源的使用必然有所限制。

中國背上了“大包袱”

就在各國汽車業(yè)面臨銷量速降、兼并重組、破產(chǎn)等問題時，中國的汽車業(yè)卻相對表現(xiàn)的異常良好。2009年汽車銷量達(dá)到1360萬輛，超過美國成為世界第一大汽車生產(chǎn)國和新車消費(fèi)市場。

國務(wù)院辦公廳于2009年3月20日公布了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興計劃》，大力培育和發(fā)展我國汽車產(chǎn)業(yè)，保證規(guī)劃期內(nèi)年均汽車銷量增速保持在10%以上。與此同時，國內(nèi)汽車廠商對國外陷入困境的汽車公司躍躍欲試，四川騰中、奇瑞、北汽等紛紛對國外品牌展開收購攻勢。盡管這一過程不乏有反對者，但仍然有許多支持者。

事實(shí)上，如果把底特律汽車業(yè)的衰落，僅僅看作是全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的重心從一國或地區(qū)向另一國或地區(qū)的簡單轉(zhuǎn)移，那就顯然錯了。底特律的衰退代表了一個產(chǎn)業(yè)的衰退，標(biāo)志著傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的衰退。

如果國內(nèi)汽車公司在對外部環(huán)境缺乏充分認(rèn)識的情況下，就紛紛抄底外國品牌，必然導(dǎo)致戰(zhàn)略性的失誤。在收購之時，我們不乏有抱著“撿便宜”心態(tài)的收購者；而實(shí)際上，我們卻在不經(jīng)意間背上了國外“甩”給我們的一個“大包袱”。

加速汽車“產(chǎn)業(yè)調(diào)整”步伐

與其他國家相比，我國面臨的形勢更為嚴(yán)峻，一個重要的原因在于我國正處于快速的工業(yè)化階段。經(jīng)濟(jì)發(fā)展對能源特別是石油的需求還將快速上升，我國的石油對外依存度也越來越高，2008年達(dá)到51.3%，2009年已超過53%。這樣我國受全球石油危機(jī)的沖擊將更大，預(yù)計在2017年之后我國進(jìn)口石油量恐難以滿足國內(nèi)需求，面對占石油消費(fèi)1/3以上的汽車工業(yè)而言，無疑是一個巨大的打擊。

另一方面，我國提出到2020年單位GDP能耗較2005年減少40%～45%的目標(biāo)，這又對汽車業(yè)耗能提出了一個更高的要求，中國汽車工業(yè)必須加速產(chǎn)業(yè)調(diào)整步伐。

短期內(nèi)，對于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必須在總量上加以嚴(yán)格的控制。中長期內(nèi)，通過國家產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，即大力鼓勵和發(fā)展新能源汽車，明確我國汽車業(yè)的發(fā)展方向。為此，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)新技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用以及儲備，及早尋求并發(fā)展面向后石油時代的汽車技術(shù)。對于汽車業(yè)海外并購，也應(yīng)以尋求先進(jìn)技術(shù)為目標(biāo)，使其符合全球環(huán)境的變化以及我國未來汽車發(fā)展的方向。 （馮連勇 王建良）

來源：中國經(jīng)濟(jì)周刊

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