得益于中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷提速和相關(guān)技術(shù)進步的加快，中國高速鐵路（以下簡稱“高鐵”）正處在飛速發(fā)展的時期。從2008年8月1日起，我國第一條時速350公里的高速鐵路———號稱“貼地飛行”的京津城際鐵路———正式開通運營，到2009年12月26日，世界上一次性建設(shè)里程最長的高速鐵路———時速350公里、全長1068.6公里的武廣鐵路客運專線———正式運營……中國，已走進高鐵時代！

　　據(jù)了解，根據(jù)鐵道部的規(guī)劃，未來3年內(nèi)，中國將建成“四縱四橫”42條高鐵客運專線，總里程達(dá)到1.3萬公里。到2020年，中國高鐵里程將達(dá)到1.6萬公里。按照每公里綜合耗資1億元計算，中國高鐵耗資將超過1.6萬億元，帶動的產(chǎn)業(yè)鏈投資保守估計將超過2萬億元。有關(guān)業(yè)內(nèi)人士和專家認(rèn)為，高鐵發(fā)展將帶動鐵路基建、動車組、鐵路信號、鐵路配件、鋼鐵、水泥等眾多上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。尤其是鋼鐵行業(yè)，將在這根鏈條上獲得直接和間接的雙重收益。

　　直接在滿足高鐵用鋼需求中受益

　　據(jù)有關(guān)專家介紹，高鐵建設(shè)是個龐大的系統(tǒng)工程，它是集鋼鐵、機械加工、車輛制造、電子技術(shù)、自動化控制技術(shù)、電力牽引技術(shù)等學(xué)科的成果。高鐵用鋼可分為三大部分：一是鋼軌、道叉用鋼，二是機車車輛用鋼，三是鐵路橋梁用鋼。其中，車輪、輪箍、側(cè)架、搖枕、車軸和軸承用鋼要求鋼材具有高強度、高韌性、高純凈度、高耐磨性和高加工精度。高速鐵路橋梁采用高強度、良好耐腐蝕性能的橋梁板，所用的H型鋼部件采用中厚鋼板、工字鋼和角鋼鉚焊而成。高鐵建設(shè)的快速發(fā)展直接帶動了以上鋼種的需求。

　　經(jīng)過多年的發(fā)展，我國攀鋼、鞍鋼、包鋼、武鋼等鋼鐵企業(yè)解決了高鐵用鋼軌、道岔的國產(chǎn)化問題，馬鋼正在加快解決高速車輪用鋼的國產(chǎn)化問題。但有關(guān)專家指出，隨著高速鐵路的發(fā)展，如何在最短的時間內(nèi)使高速鐵路車輛和線路所用的鋼鐵部件國產(chǎn)化，如何保證國產(chǎn)鋼軌性能和質(zhì)量的穩(wěn)定性，仍是目前要解決的問題。

　　間接在內(nèi)需和外需中受益

　　內(nèi)需包括兩個方面：一是高鐵發(fā)展對相關(guān)地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展格局產(chǎn)生的沖擊力，二是鋼鐵下游機械制造業(yè)的需求。

　　我國高鐵“四縱四橫”的布局涵蓋了珠三角地區(qū)、長三角地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)等經(jīng)濟發(fā)達(dá)、活躍地區(qū)。這些地區(qū)的通過高鐵構(gòu)建快速交通圈，能夠?qū)^(qū)域內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展格局，人流、物流和資金流等運行效率產(chǎn)生重要影響。

　　高鐵建設(shè)的裝備需求直接拉動機械制造行業(yè)，尤其是工程機械制造業(yè)的發(fā)展。在高鐵建設(shè)中，滑膜攤鋪機、大容量混凝土攪拌站、砂漿泵、混凝土泵車、大噸位單鋼輪壓路機和大噸位架橋機等都是施工中的常用設(shè)備。2009年，我國工程機械需求增長了30%，為其是提供制造母機的機床制造業(yè)也因此獲得了需求增長20%的機遇。其中，工程機械制造業(yè)消費鋼材約450萬噸，主要品種包括熱軋板、中厚板、優(yōu)質(zhì)棒材、鋼管、種類型鋼等，其中板材以16mm品種為主，各種級別的低碳合金高強度鋼板的需求量較大；另外，還有少量的工程機械耐磨材料，如鏟刃、履帶板、驅(qū)動輪等用鋼。機械制造業(yè)是僅次于建筑業(yè)的第二大用鋼大戶，高鐵建設(shè)以新的方式間接拓展了機械用鋼需求的增長空間。

　　在外需方面，資料顯示，包括美國、俄羅斯等國家均提出了借鑒或引進中國高鐵的意向。鐵道部已經(jīng)成立了中美、中俄、中巴等多個境外合作項目協(xié)調(diào)組，組織國內(nèi)有關(guān)企業(yè)開拓境外鐵路工程承包和裝備出口市場，這將為中國鋼鐵產(chǎn)品拓展一片新市場、新領(lǐng)域。

　　相關(guān)鏈接 　　我國擬建3條國際高速鐵路

　　據(jù)有關(guān)報道，中國提出了一項新的龐大的高速鐵路“國際”計劃，即將建設(shè)的中國的高速鐵路與周邊鄰國連結(jié)起來。該報道說，北京交通大學(xué)教授、中國工程院院士王夢恕表示：“中國計劃將在國內(nèi)建設(shè)的高鐵網(wǎng)延伸到俄羅斯、中亞以及東亞17個國家。中國已經(jīng)有3項高鐵計劃提交給這些國家。”

　　這3條國際高速鐵路中，第一條是中國直通歐洲的線路：從烏魯木齊出發(fā)，經(jīng)哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦等中亞國家，然后與德國的高速鐵路連通；第二條是中國與東南亞間的線路，從昆明出發(fā)，經(jīng)越南、緬甸、馬來西亞，直至新加坡；第三條是中國與俄羅斯和歐洲的線路，從黑龍江出發(fā)，經(jīng)過俄羅斯國內(nèi)，然后與歐洲相連接。

　　該報道稱，中國目前已就此項目開始與周邊相關(guān)國家進行技術(shù)協(xié)商。很多國家對中國提出的高速鐵路線建設(shè)項目表示積極的態(tài)度，希望中國能夠提供融資、相關(guān)裝備設(shè)備和技術(shù)等方面的支援幫助。王夢恕表示，中國與周邊鄰國之間的3條高速鐵路建設(shè)項目將在2025年前后建成通車。

　　國外業(yè)界對此認(rèn)為，中國提出的上述3條國際高速鐵路計劃如得以實現(xiàn)，將為中國的高速鐵路裝備、設(shè)備、技術(shù)和建設(shè)施工等相關(guān)行業(yè)企業(yè)帶來市場機遇。

　　據(jù)悉，中國鐵路今年來“走出去”的一個重點項目是中國鐵路工程總公司在委內(nèi)瑞拉總承包的鐵路建設(shè)工程項目，其總造價為75億美元，現(xiàn)已開工建設(shè)；從設(shè)計、建設(shè)施工、整套裝備供貨、機車車輛購置和人員培訓(xùn)等，直至初期運營，所需要的鐵路物資包括鋼軌等鋼材全部從我國國內(nèi)采購，將于2012年底竣工。此外，我國企業(yè)將參與巴西的高速鐵路建設(shè)項目的競標(biāo)。

來源：中國冶金報

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