90余款新能源汽車百花齊放，是對(duì)第十一屆北京國(guó)際車展“暢想綠色未來(lái)”這一主題的最好詮釋。據(jù)本報(bào)記者深入調(diào)查統(tǒng)計(jì)，本屆車展約有95款新能源汽車亮相，其中國(guó)外汽車品牌展出45款，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)展出50款。盡管陣容空前強(qiáng)大，新能源車型的量產(chǎn)準(zhǔn)備也日漸充分，但國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)新能源車型的量產(chǎn)時(shí)間表多數(shù)還不明確。

　　■ 半數(shù)車型做好量產(chǎn)準(zhǔn)備

參觀完本屆北京車展，記者深切感受到：新能源汽車的概念車少了，量產(chǎn)車數(shù)量大大增加。

據(jù)了解，本屆車展上展出的新能源汽車中，半數(shù)車型已做好量產(chǎn)準(zhǔn)備。在國(guó)外品牌展出的40多款新能源車型中，10余款已經(jīng)確定了量產(chǎn)或進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間表。而在自主品牌汽車企業(yè)展出的50款新能源汽車中，30余款都具備了量產(chǎn)的能力，不再是“概念花瓶”。

在吉利展臺(tái)的“新能源主題公園”，記者發(fā)現(xiàn)，吉利展出的6款新能源汽車都是計(jì)劃量產(chǎn)車型，其中5款預(yù)計(jì)將在兩年內(nèi)上市。

奇瑞也特辟新能源展示區(qū)，用以展示奇瑞在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化方面的成果。據(jù)了解，奇瑞展示的一款I(lǐng)SG強(qiáng)混合動(dòng)力車型和三款純電動(dòng)車，均已具備市場(chǎng)化生產(chǎn)條件。

中國(guó)一汽、東風(fēng)等大集團(tuán)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化方面也邁出了腳步。本屆車展上，中國(guó)一汽展出多款新能源車型，并宣布今年10月一汽插電式混合動(dòng)力轎車和純電動(dòng)車將小批量投放市場(chǎng)。

在中國(guó)長(zhǎng)安的新能源汽車軍團(tuán)中，不僅展示了具備量產(chǎn)能力的轎車，還推出了新能源微車。

國(guó)外汽車品牌推出的新能源車型更加接近量產(chǎn)。比如奔馳、寶馬、奧迪均推出混合動(dòng)力車型，并制定了明確的量產(chǎn)時(shí)間表。

　　■ 自主車企量產(chǎn)時(shí)間表尚不明晰

采訪中，國(guó)外汽車企業(yè)和自主品牌車企對(duì)新能源車型上市時(shí)間表的描述差別較大，國(guó)外車企多宣布了明確的計(jì)劃，而自主品牌汽車企業(yè)卻多語(yǔ)焉不詳。

4月22日，寶馬專門舉辦了電動(dòng)未來(lái)的活動(dòng)，發(fā)布一系列電動(dòng)車計(jì)劃。今年年底前，寶馬將在中國(guó)引入50輛MINI E電動(dòng)車進(jìn)行試運(yùn)行。明年，寶馬ActiveE電動(dòng)車也將加入這一計(jì)劃。

不僅是寶馬，奔馳、日產(chǎn)、本田、奧迪、凱迪拉克都公布了混合動(dòng)力車型上市的時(shí)間表。本田、豐田已有混合動(dòng)力車型面向中國(guó)市場(chǎng)銷售。奔馳展臺(tái)上的一位工作人員告訴記者，奔馳S400混合動(dòng)力車于2009年11月登陸中國(guó)，目前銷售情況良好。

自主品牌車企的情況卻不同。記者在永源汽車展臺(tái)調(diào)查時(shí)，一位工作人員說，此次北京車展展示的電動(dòng)出租車，不是概念車，但尚未確定上市時(shí)間。雙環(huán)汽車展示的雙環(huán)小貴族純電動(dòng)車成為國(guó)內(nèi)外媒體追逐的一個(gè)焦點(diǎn)。該公司副總經(jīng)理劉彥明告訴記者，這款電動(dòng)車去年8月開始出口美國(guó)，目前出口量已達(dá)3000多輛，但在國(guó)內(nèi)還沒有具體的量產(chǎn)計(jì)劃。

本屆車展上，力帆帶來(lái)了兩款電動(dòng)車320EV和620EV。該公司一位工作人員告訴記者，目前，620EV已收到政府訂單，15輛將助力上海世博會(huì)，面向個(gè)人銷售的時(shí)間尚不清楚。

　　■ 為何難跨產(chǎn)業(yè)化一小步

高調(diào)展示新能源汽車，低調(diào)回避上市時(shí)間，自主品牌汽車企業(yè)有何“難掩之隱”？

長(zhǎng)安汽車商用車事業(yè)管理部副部長(zhǎng)楊大勇指出，目前新能源汽車價(jià)格過高，導(dǎo)致叫好不叫座。

奇瑞汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“盡管國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)逐漸掌握了新能源汽車技術(shù)，但配套條件還不完善。此外，新能源汽車售價(jià)比傳統(tǒng)動(dòng)力汽車要高很多，電動(dòng)車還要解決充電問題，這些都不是單靠汽車廠家就能解決的?！?/br>

對(duì)普通消費(fèi)者來(lái)說，政府針對(duì)個(gè)人的補(bǔ)貼政策是決定是否購(gòu)買新能源車型的一個(gè)重要因素。眾泰汽車在今年初通過租賃的方式推出100輛純電動(dòng)汽車，但該公司品牌公關(guān)部負(fù)責(zé)人說，真正實(shí)現(xiàn)民用還需要政府補(bǔ)貼。奇瑞、力帆、雙環(huán)等多家自主品牌汽車企業(yè)都表示，什么時(shí)候量產(chǎn)新能源汽車，要看國(guó)家政策，尤其是新能源補(bǔ)貼政策。

從表面上，成本過高、配套設(shè)施跟不上似乎是阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的重要原因，但問題的根源絕非我們看到的表象。

有專家分析，從研發(fā)到量產(chǎn)，從集團(tuán)用戶到私人消費(fèi)者，國(guó)內(nèi)企業(yè)顯然對(duì)自己的新能源汽車還“不太自信”。

前來(lái)參觀北京車展的一位美國(guó)專家告訴記者，很多中國(guó)車企發(fā)展新能源汽車是為響應(yīng)政府號(hào)召，企業(yè)自身的發(fā)展愿望并不強(qiáng)烈，因此產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程比較緩慢。

來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào)

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