加入世界貿(mào)易組織以前，中國汽車工業(yè)一直被稱為最令人擔(dān)憂的產(chǎn)業(yè)，然而，近十年的發(fā)展證明，在國內(nèi)汽車市場完全放開后，中國汽車工業(yè)反而成了“入世”后最令人興奮的產(chǎn)業(yè)。中國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，實際上是中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷升級的結(jié)果。

　　2009年我國國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷分別達到1379.10萬輛和1364.48萬輛，比2000年的200萬輛增長了約6倍，取代美國首次成為全球最大的汽車消費市場。更為重要的是，我國自主品牌汽車也得到了快速發(fā)展，產(chǎn)生了奇瑞、吉利、華晨、比亞迪等一批具有國際影響力的汽車公司。更令人稱奇的是，還出現(xiàn)了上汽收購英國羅孚、吉利收購瑞典沃爾沃等跨國并購案例，在國際市場上展現(xiàn)了中國汽車企業(yè)的雄厚實力。

　　從中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程來看，產(chǎn)業(yè)升級大致可以分為三個階段：第一個階段為上世紀(jì)五十年代到八十年代，以卡車為代表的商用車在引進和模仿蘇聯(lián)模式的基礎(chǔ)上，建立了一汽和二汽等一批骨干汽車企業(yè)，并自主開發(fā)了紅旗、上海牌轎車，東風(fēng)牌卡車等一系列車型；第二階段為改革開放后到加入世貿(mào)組織之前，汽車產(chǎn)業(yè)逐步對外開放并逐步向乘用車轉(zhuǎn)型，成立了上海大眾、一汽大眾、神龍公司等公司；第三階段為加入世貿(mào)組織后，乘用車快速發(fā)展，中國國有大型汽車廠商如上汽、一汽和東風(fēng)等紛紛與跨國公司合作生產(chǎn)國外品牌乘用車，同時，一批新興汽車企業(yè)開始了自主創(chuàng)新的探索之路。奇瑞、吉利、比亞迪等在模仿國外技術(shù)的基礎(chǔ)上，整合全球資源，建立自主開發(fā)平臺，再逐步進行自主創(chuàng)新，打造出了自主品牌的乘用車。由此可以看出，中國汽車工業(yè)從起步到逐漸成長，一直按照“引進或模仿--消化吸收——自主創(chuàng)新”的模式，逐步實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)升級。

　　隨著環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)厲和碳排放壓力逐漸加大，全球汽車產(chǎn)業(yè)都將再次面臨產(chǎn)業(yè)升級，中國汽車產(chǎn)業(yè)也要開始進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。在全球汽車產(chǎn)業(yè)正向低耗能、新能源時代升級的初期，我國汽車企業(yè)在資金、技術(shù)和人才方面都已有了一定的積累，若能積極謀劃新能源汽車開發(fā)，發(fā)展新技術(shù)，尋找突破口，形成新的競爭優(yōu)勢，我國汽車產(chǎn)業(yè)將能夠借助本輪產(chǎn)業(yè)升級真正崛起。（胡宇權(quán)）

來源：金融時報

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