電動自行車，這一被中國1.2億老百姓使用著的交通工具，從去年年底至今，因為國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會簡稱國標(biāo)委兩度制定關(guān)于電動車新國標(biāo)，開始由默默無聞走向輿論的風(fēng)口浪尖。

　　2009年底，國標(biāo)委一紙“40/20”的電動摩托車新標(biāo)準(zhǔn)出臺，把整車重量超過40公斤、時速超過20公里的電動車歸入機動車行列。這個新標(biāo)準(zhǔn)的出臺，引發(fā)電動自行車企業(yè)的銷量下滑和消費者的困惑。隨后，國標(biāo)委表示，原定于今年1月1日生效的“電摩新國標(biāo)”暫緩實施。

　　顯然，讓整車重量超過40公斤、時速超過20公里的電動自行車車主拿著牌照駛?cè)霗C動車道還不能被消費者甚至是生產(chǎn)廠家接受。據(jù)了解，目前國內(nèi)2400多家電動自行車企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，90%以上屬“超標(biāo)”范圍。由于相關(guān)部門在毫無預(yù)警的情形下頒布“電摩新國標(biāo)”，致使新標(biāo)準(zhǔn)還未實施就遭擱淺。

　　日前，有消息稱，電動自行車新國標(biāo)的制定陣容已經(jīng)升級，除國標(biāo)委牽頭外，還吸收到公安部、交通部、質(zhì)檢部等相關(guān)部門參與，綜合各方意見，該標(biāo)準(zhǔn)有望于今年年內(nèi)出臺。而國家有關(guān)部門也已表明了電動自行車新國標(biāo)修訂的四項基本原則，即新國標(biāo)要符合國家法律、法規(guī)的要求；要為行業(yè)發(fā)展留有空間；要切實保障消費者的權(quán)益和安全；要得到社會各界的認(rèn)可。

　　這次或許還有企業(yè)抱著新國標(biāo)不成行的態(tài)度而消極應(yīng)對，但是在新國標(biāo)出臺前，也不排除部分明智、實力較強的企業(yè)已行動在先，開始謀劃產(chǎn)品轉(zhuǎn)型和升級。在當(dāng)前國家倡導(dǎo)和扶持新能源等新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好機遇面前，電動車行業(yè)要想在行業(yè)洗牌中成為佼佼者，除了深化服務(wù)外，必須做到“高、輕、巧、新”：做高端車型；降低重量，讓消費者使用方便，甚至便于攜帶；增加功能；使用新材料、新能源。

　　無論是對于年前未實施的“電摩新國標(biāo)”還是對將要出臺的新標(biāo)準(zhǔn)的爭議，不排除是兩輪電動車行業(yè)內(nèi)部的利益之爭。從目前國內(nèi)自行車的產(chǎn)能看，其中電動車產(chǎn)能比較過剩。世界每年自行車總體產(chǎn)量大致在1.2億輛左右，而電動自行車將近3000萬輛，其中多數(shù)都是中國制造，這說明國內(nèi)2400多家電動自行車企業(yè)的產(chǎn)能大大過剩。

　　應(yīng)該說，這一次電動車新標(biāo)準(zhǔn)的制定以及頒布，在某種程度上是對電動自行車企業(yè)的過濾，濾除掉不符合國家標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，有能力的企業(yè)在應(yīng)對國家政策的變化時適時轉(zhuǎn)變發(fā)展策略，在技術(shù)攻關(guān)上下大工夫，在行業(yè)大浪淘沙的競爭中掌握制勝法寶，得以生存。

　　通過相關(guān)國家單位在電動車新國標(biāo)方面的兩次舉措，不難看出，政策在電動車行業(yè)的發(fā)展中所起到的引導(dǎo)作用，電動自行車新國標(biāo)和電動摩托車國家標(biāo)準(zhǔn)將成為2010年產(chǎn)業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)折點。鑒于目前30個世界自行車名牌里并沒有一個中國大陸品牌，國家相關(guān)單位希望在新一輪的競爭淘汰之后，能夠培育出1到2個世界名牌。這也是新國標(biāo)迅速出臺的題中之意?！趵钭Ａx/文

來源：中國企業(yè)報

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