12月30日，北京至張家口高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，張家口至北京最快運(yùn)行時(shí)間僅需47分鐘，將有效推動(dòng)京津冀一體化協(xié)同發(fā)展，并為2022年北京冬奧會(huì)提供交通保障服務(wù)。

　　1909年，由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和建造的第一條干線鐵路——京張鐵路正式通車，成為中國(guó)工程技術(shù)發(fā)展的里程碑。2019年，京張鐵路進(jìn)入“高鐵時(shí)代”，其發(fā)展與變遷映射著中國(guó)百年發(fā)展的年輪。

　　據(jù)了解，京張高鐵是中國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)北京至蘭州通道的重要組成部分。

　　京張高鐵線路全長(zhǎng)174公里，最高設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線設(shè)北京北、清河、沙河（不辦理客運(yùn)）、昌平、八達(dá)嶺長(zhǎng)城、東花園北、懷來(lái)、下花園北、宣化北、張家口10座車站。線路向西與同日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的張家口至呼和浩特、張家口至大同兩條高速鐵路相連，向東與北京樞紐連通，形成內(nèi)蒙古東部、山西和河北北部地區(qū)快速進(jìn)京客運(yùn)通道。

　　張家口作為北京西北部的重要門戶城市，其后發(fā)優(yōu)勢(shì)正逐步顯現(xiàn)。從運(yùn)營(yíng)線路上看，張家口站是連接京張、大張和呼張三條高鐵線路的中心節(jié)點(diǎn)。張家口市統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年全市接待游客7354.8萬(wàn)人次，總收入859.4億元，同比分別增長(zhǎng)17.5%和23.4%。借助2022年北京冬奧會(huì)契機(jī)，張家口市大力推進(jìn)冰雪旅游項(xiàng)目，為冰雪運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者提供全方位、多樣式的服務(wù)和體驗(yàn)。可以預(yù)計(jì)，今后在張家口站出行、中轉(zhuǎn)的旅客數(shù)量將不斷增加。

　　記者從中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司了解到，該企業(yè)負(fù)責(zé)京張高鐵沿線下花園北、宣化北、張家口三個(gè)站房的建設(shè)工作。以張家口站為例，在項(xiàng)目設(shè)計(jì)和建設(shè)中，重點(diǎn)突出“智能”“綠色”元素。一方面，車站利用智能大腦系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控分散在車站各處的設(shè)備運(yùn)行情況，同時(shí)，根據(jù)車站客流變化，對(duì)照明、空調(diào)等設(shè)施進(jìn)行按需調(diào)控，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減耗；當(dāng)車站某個(gè)區(qū)域出現(xiàn)人員密集時(shí)，系統(tǒng)通過(guò)熱力圖分析及時(shí)通知管理人員前去現(xiàn)場(chǎng)處置。另一方面，車站衛(wèi)生間采用紅外線感應(yīng)水龍頭，龍頭上安裝了光能電池板，確保在普通亮度環(huán)境里正常使用，內(nèi)部安裝電池作為后備電源，在節(jié)能的同時(shí)也延長(zhǎng)其使用壽命。（記者 陳奧）

　　轉(zhuǎn)自：新華社

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