12月6日，西安至成都高速鐵路西安至江油段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。該高鐵江油至成都段已于2014年12月20日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，至此西成高鐵全線貫通。這意味著，通過(guò)科技創(chuàng)新手段，成都至西安沿途的的復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境問(wèn)題已被攻克，該路段的旅行時(shí)長(zhǎng)將被大大縮短，兩地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將得到更大改善。
旅程壓縮7小時(shí)“蜀道從此不再難”
西安至成都高鐵自陜西省西安市引出，向南經(jīng)陜西省安康、漢中市，至四川省廣元市、綿陽(yáng)市，在江油站與綿陽(yáng)至成都至樂(lè)山鐵路相連，抵達(dá)成都市，全長(zhǎng)658公里。其中，新建西安至江油段506公里，設(shè)西安北、阿房宮、鄠邑、佛坪、洋縣西、城固北、漢中、寧強(qiáng)南、朝天、廣元、劍門關(guān)、青川、江油北、江油等14個(gè)車站，運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里。
西安至成都高鐵西安至江油段于2012年12月開(kāi)工建設(shè)，2017年6月開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。開(kāi)通初期，將安排動(dòng)車組列車19對(duì)。成都至西安的最短旅行時(shí)間壓縮至4小時(shí)7分，年底實(shí)施新的列車運(yùn)行圖后，兩地間最短旅行時(shí)間將壓縮至3小時(shí)27分，較原來(lái)兩地間最短旅行時(shí)間壓縮了7小時(shí)，日發(fā)送旅客將達(dá)到1.5萬(wàn)人以上，是寶成鐵路日運(yùn)輸旅客量的3倍，“蜀道從此不再難”。
西部高鐵連片成網(wǎng)貧困區(qū)融入經(jīng)濟(jì)圈
中國(guó)鐵路總公司有關(guān)部門負(fù)責(zé)人向經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者介紹，西安至成都高速鐵路是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路主通道中京昆通道的重要組成部分，與徐州至蘭州高鐵、大西高鐵、成渝高鐵相連接。西成高鐵的全線貫通，進(jìn)一步完善了區(qū)域高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，不僅連通了“成都—重慶”和“關(guān)中—天水”兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，使秦巴貧困區(qū)一步邁入高鐵時(shí)代，而且大幅壓縮川渝地區(qū)往北京、上海方向的時(shí)空距離。
高鐵建設(shè)帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展效應(yīng)顯著。該線路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，加強(qiáng)了關(guān)中、成渝兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)融合，并首次通過(guò)高鐵直連，打通了西北和西南高鐵網(wǎng)絡(luò)，使整個(gè)西部高鐵連片成網(wǎng)。同時(shí)形成承接聯(lián)動(dòng)、共同對(duì)接環(huán)渤海、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展格局。對(duì)于助力鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和民生改善，具有重要意義。
據(jù)記者了解，經(jīng)過(guò)充分考慮，西成高鐵在選線設(shè)計(jì)時(shí)最終選擇了經(jīng)過(guò)國(guó)務(wù)院確定的“秦巴連片扶貧區(qū)域”。從此，過(guò)去不通火車的“小地方”一步邁入高鐵時(shí)代。高鐵打通了貧困區(qū)和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)之間的往來(lái)通道，將秦巴貧困地區(qū)與關(guān)中和成渝兩大經(jīng)濟(jì)圈緊密的聯(lián)系在一起。這意味著，通過(guò)速度優(yōu)勢(shì)，秦巴貧困地區(qū)融入了經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)一日經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)，讓更多的人共享高鐵時(shí)代的發(fā)展機(jī)遇，也為破解區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡不充分難題，打好扶貧攻堅(jiān)戰(zhàn)提供了解決方案。
“科技范兒”保證安全、舒適感人與自然共和諧
該負(fù)責(zé)人表示，西成高鐵建設(shè)采用了一系列科技創(chuàng)新技術(shù)成果，體現(xiàn)了中國(guó)高鐵建設(shè)的新要求、新高度。西成高鐵穿越秦巴山脈，地質(zhì)環(huán)境極其復(fù)雜，施工難度大。針對(duì)秦嶺山脈地勢(shì)地形特點(diǎn)，鐵路總公司經(jīng)反復(fù)研究，采取建設(shè)110公里長(zhǎng)大密集隧道群、持續(xù)20～25‰大坡度線路等方式穿越秦嶺山脈；針對(duì)大巴山區(qū)高地應(yīng)力、地質(zhì)變化頻繁復(fù)雜的情況，采用弱爆破、勤量測(cè)，加強(qiáng)超前防護(hù)等多種措施，穩(wěn)步推進(jìn)工程建設(shè)。5年來(lái)，各參建單位和廣大鐵路建設(shè)者嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)、施工規(guī)程，科學(xué)組織施工，大力開(kāi)展科技創(chuàng)新，建立覆蓋項(xiàng)目管理參建各方的信息管理系統(tǒng)，在全路率先試點(diǎn)開(kāi)展工地實(shí)驗(yàn)室及混凝土拌合站信息化試點(diǎn)，建立施工工序二維碼掃描管理平臺(tái)，應(yīng)用了智能質(zhì)量管控系統(tǒng)、鐵路隧道監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)等，確保了西成高鐵整體工程安全順利推進(jìn)。
值得注意的是，雖然西成鐵路穿越秦嶺，全線有多條長(zhǎng)大隧道，但通過(guò)采取“點(diǎn)線結(jié)合”的方式，即在固定距離上設(shè)置信號(hào)發(fā)射裝置，在信號(hào)發(fā)射裝置之間采用具有信號(hào)傳輸作用，又具有天線功能的“漏泄同軸電纜”連接，使西成高鐵成為全國(guó)首條4G信號(hào)設(shè)備全覆蓋的山區(qū)高鐵。
科技范兒十足的西成高鐵同時(shí)還是一條“綠色高鐵”。穿越秦嶺山脈，它沿途經(jīng)過(guò)大熊貓、金絲猴、朱鹮和羚牛等國(guó)家一級(jí)保護(hù)動(dòng)物的棲息地。鐵路部門在工程設(shè)計(jì)、施工中采用一系列嚴(yán)格的自然保護(hù)措施，通過(guò)高鐵在地下穿越、提高橋梁架設(shè)高度、設(shè)立鳥(niǎo)類防撞網(wǎng)等措施，最大限度保護(hù)了大熊貓、金絲猴、朱鹮、羚牛等野生動(dòng)物棲息地，打造了一條綠色環(huán)保、人與自然和諧共處的高鐵。
西安北站副站長(zhǎng)惠利霞向經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者表示，鐵路部門于12月3日18時(shí)開(kāi)始發(fā)售西成高鐵相關(guān)列車車票，首班列車車票一經(jīng)發(fā)售即在幾分鐘內(nèi)售空。（記者 吳曉薇）
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