昨日，“復(fù)興號”在北京南站等候出發(fā)(手機(jī)攝影)。當(dāng)日，中國鐵路總公司安排“復(fù)興號”在京滬高鐵開展時速350公里體驗(yàn)運(yùn)營。新華社記者 丁靜 攝
 

　　昨天上午，中國鐵路總公司安排“復(fù)興號”在京滬高鐵開展時速350公里體驗(yàn)運(yùn)營。鐵路部門預(yù)計在今年9月京滬高鐵實(shí)施新的列車運(yùn)行圖后，組織“復(fù)興號”按時速350公里正式上線運(yùn)營。屆時，京滬高鐵全程運(yùn)行時間在4個半小時左右。

　　“京滬高鐵滿足350公里時速運(yùn)營要求”

　　開往上海虹橋的高鐵350公里體驗(yàn)列車從北京南站發(fā)車。來自國家有關(guān)部委、企業(yè)，部分院士、專家及鐵路行業(yè)有關(guān)單位的300多人參加了體驗(yàn)運(yùn)營。

　　8時38分，列車準(zhǔn)點(diǎn)啟動，顯示屏上的時速數(shù)字一路爬升，不到8分鐘，時速達(dá)到232公里；10分鐘，達(dá)到315公里，12分鐘后，車輛連接處顯示屏上顯示“352km/h”。車廂里一陣歡呼，乘客紛紛舉起手機(jī)拍下這激動人心的一刻。

　　據(jù)介紹，中國鐵路總公司安排“復(fù)興號”在京滬高鐵開展了時速350公里實(shí)車、實(shí)重和實(shí)速檢驗(yàn)檢測、可行性研究和運(yùn)營安全評估，組織兩院院士、鐵路專家進(jìn)行了評審咨詢。通過全面系統(tǒng)的科學(xué)論證和綜合評估，一致認(rèn)為，京滬高鐵滿足按設(shè)計速度350公里/小時運(yùn)營要求。

　　京滬高鐵初期有7對“復(fù)興號”列車運(yùn)營

　　下一步，鐵路部門將進(jìn)一步做好技術(shù)準(zhǔn)備、設(shè)備精調(diào)、人員培訓(xùn)、運(yùn)營準(zhǔn)備等工作。預(yù)計在9月中旬京滬高鐵實(shí)施新的列車運(yùn)行圖后，“復(fù)興號”將按時速350公里正式上線運(yùn)營。屆時，4個半小時左右就能實(shí)現(xiàn)京滬通達(dá)。

　　據(jù)介紹，目前京滬高鐵日均運(yùn)行400多列車，時速提高到350公里后，隨著“復(fù)興號”下線數(shù)量和出行需求增加，提速的列車數(shù)量也會逐步增加。初期京滬高鐵“復(fù)興號”數(shù)量為7對。

　　鐵路部門有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，提速初期，考慮到社會也需要一個適應(yīng)期，目前不會調(diào)整票價，以后會按情況逐步進(jìn)行調(diào)整。

　　■ 追問

　　350公里時速是否會全面推行？

　　中鐵總總經(jīng)理特別技術(shù)顧問、中國工程院院士何華武告訴記者，高鐵全面提速需要一個過程，管理上要面對新的挑戰(zhàn)，也要綜合考慮經(jīng)濟(jì)和社會效益。

　　中國要形成高鐵系列產(chǎn)品，從250公里、300公里到350公里的時速等級，350公里是其中等級最高的，但不代表全部。要根據(jù)不同的出行需求、不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)條件綜合考慮，確定開行什么樣的時速是比較合適的。他表示，中國已建成運(yùn)營的2.2萬公里高鐵，約有三分之一是按350公里時速設(shè)計建造的，今后將根據(jù)各線路的達(dá)標(biāo)條件逐漸提高時速。

　　■ 對話

　　“高鐵提速成本增加或促票價上漲”

　　中國高鐵速度將成世界第一

　　新京報：每小時350公里的運(yùn)行速度，目前在世界上是什么水平？

　　孫章(鐵路專家、同濟(jì)大學(xué)教授)：目前世界上在運(yùn)營線路中，速度最快的是日本新干線，速度320公里/小時，我們9月份調(diào)整京滬線運(yùn)行速度后，運(yùn)行速度350公里/小時，就是世界第一了。

　　新京報：從2011年到現(xiàn)在6年過去了，高鐵才提速到350公里/小時，過程是不是太長了？

　　孫章：2011年，鐵路安全大檢查，再加上“7·23”那樣的大事故，大家感覺鐵路超常規(guī)發(fā)展了，需要穩(wěn)下來發(fā)展。我國高鐵在降速營運(yùn)后也能達(dá)最高時速310km持續(xù)高速營運(yùn)近2小時(編者注：京廣高鐵長廣段)。從衡量鐵路系統(tǒng)運(yùn)營速度的重要指標(biāo)之一的“列車旅行速度”看，我們這幾年仍處于世界前列的。

　　這幾年，中國鐵路一直在推進(jìn)“達(dá)速”，反復(fù)測試、加強(qiáng)管理，用6年時間積累經(jīng)驗(yàn)，所以說中國高鐵今年“達(dá)速”不能說晚。

　　日本的新干線1964年開始運(yùn)行，用了53年才發(fā)展到現(xiàn)在的320公里，我們的高鐵用了13年就發(fā)展到350公里，這樣的發(fā)展進(jìn)程已經(jīng)很快了。

　　提速后技術(shù)上完全可以保障安全

　　新京報：提速后，大家還是會關(guān)注是否安全這個問題。

　　孫章：我們高鐵的設(shè)計時速是350公里/小時，經(jīng)過降速運(yùn)行這幾年，積累了豐富的安全管理經(jīng)驗(yàn)，從技術(shù)上完全是可以保障安全的。現(xiàn)在高鐵一列車上有超過2000個傳感器，每一項指標(biāo)都會實(shí)時反映出來。每天整條線路運(yùn)行前，都有一列空車空跑，其意義就是檢查全線的安全性，比如軌道是否有位移、偏差、有沒有脹軌等。

　　新京報：為什么京滬高鐵率先提速？

　　孫章：第一是線路的安全管理以及硬件設(shè)備符合條件。京滬高鐵是目前我國和世界上設(shè)計建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)連外國同行都羨慕，包括地基處理都是最先進(jìn)的，線路80%在高架橋上，穩(wěn)定性高。另外也考慮到這條線路是長三角和京津冀之間的快速通道，客運(yùn)需求大。

　　新京報：高鐵提速以后票價會漲嗎？

　　孫章：提速是要提價格的。從技術(shù)角度來講，提速以后，列車的運(yùn)行成本會提高，包括管理成本，零部件磨損等。高鐵運(yùn)營成本，一半以上是電力成本，電力是和速度的立方成正比的。此外，提速也會加快軸承和供電設(shè)施的磨損。選擇在京滬高鐵率先實(shí)施“達(dá)速”也考慮到乘客對票價調(diào)整幅度承受力強(qiáng)。

　　■ 縱深

　　中國高鐵這六年“慢踩油門”提速

　　2008年8月1日，京津城際以時速350公里開通。這標(biāo)志著中國高鐵一步邁入300公里時代，其發(fā)展速度和規(guī)模都受到世界矚目。在此之后的兩年里，武廣、鄭西、滬寧和滬杭高鐵相繼以同樣的速度開始運(yùn)營。

　　然而，一路追逐速度的中國高鐵，卻在2011年開始踩下“剎車”，發(fā)展模式也從“跨越式發(fā)展”轉(zhuǎn)為“可持續(xù)發(fā)展”。

　　2011年4月，時任中國鐵路總公司(以下稱中鐵總)總經(jīng)理盛光祖首次透露，新的全國鐵路運(yùn)行圖在當(dāng)年7月1日實(shí)施，其中高鐵會減速，這樣能更好地確保安全，并令班次、乘車點(diǎn)的調(diào)度更靈活，也可以使票價有更大的浮動空間。據(jù)業(yè)內(nèi)專家透露，這次主動減速是在鐵路安全大檢查之后，專家和業(yè)內(nèi)很多人提出這樣的思考“高鐵發(fā)展要速度，還是要安全”。

　　然而，高鐵降速后不久，“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故發(fā)生，徹底將350公里這一個速度象征推上輿論浪尖，有聲音甚至直接將這次事故責(zé)任推向列車速度過快。

　　時年8月16日，鐵道部宣布將剩余兩條短距離線路——京津高鐵和滬杭高鐵350公里的時速全部降到300公里。

　　至此，中國高鐵跌回300公里時代。這一沉寂就是六年之久。

　　“這6年間，我們國家的高速鐵路不是停滯發(fā)展，而是從安全運(yùn)營中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)推動提速。”孫章說。目前，中國鐵路投入運(yùn)營的動車組已有2700余組，居世界首位，安全運(yùn)行里程超過50多億公里。

　　今年，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”投入運(yùn)營，中鐵總總經(jīng)理特別技術(shù)顧問、中國工程院院士何華武表示，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組完成了整車60萬公里運(yùn)用考核，歐洲一般只有40萬公里，其性能指標(biāo)實(shí)現(xiàn)較大提升，設(shè)計壽命由現(xiàn)在的20年提高到30年。

　　孫章說，這個時間提速，已經(jīng)具備了硬件技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)兩方面的條件。

　　中國鐵路總公司總經(jīng)理陸東福在接受采訪時表示，“復(fù)興號”在京滬高鐵上實(shí)現(xiàn)時速350公里運(yùn)行，標(biāo)志著中國高鐵發(fā)展掀開了新的一頁，證明中國高鐵安全可靠，具有世界一流的技術(shù)水平。（新京報記者 郭超）

 

　　轉(zhuǎn)自：新京報

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