4月15日，隨著世界最大塔機XGT15000-600S吊鉤的緩緩下落，一節(jié)280噸重的龐然大物——索塔鋼砼結(jié)合段被穩(wěn)穩(wěn)放置在江蘇常泰長江大橋240米高的南塔中塔柱合攏段上，標志著大橋主塔上塔柱施工全面展開。

　　常泰長江大橋是世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋，南塔設計高度352米，是世界在建最高橋塔。大橋主塔共分上、中、下三個塔柱區(qū)段，中、下塔柱采用混凝土結(jié)構(gòu)，上塔柱采用世界首創(chuàng)的“鋼箱—核心混凝土”組合索塔錨固結(jié)構(gòu)，可以充分利用鋼與混凝土兩種不同材料的力學性能差異，實現(xiàn)索塔錨固體系整體和局部受力的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，有效提高使用效率。

　　“使用鋼箱——核心混凝土組合索塔錨固結(jié)構(gòu)后，主塔的受拉力和受壓力可達220兆帕，相當于可以承受12萬噸的拉力，可以大大提高橋梁的安全系數(shù)。”中鐵大橋勘測設計院集團有限公司橋塔設計負責人張經(jīng)濤告訴記者，在保證工程質(zhì)量的基礎上，使用新結(jié)構(gòu)可有效降低近2萬噸主塔自重，縮短主塔建設工期近2個月。

　　記者了解到，上塔柱總高120.9米，共分為十個節(jié)段。為有效解決鋼塔吊裝自重大，起吊高度高、受力均衡性控制難和定位精度高等難題，將采取“萬噸米級塔吊+定位倒鏈初位、三向千斤頂精確定位、支撐型鋼焊接定位”三級定位措施，工程誤差控制在5毫米以內(nèi)。

　　常泰長江大橋全長10.03公里，是長江上首座集高速公路、城際鐵路、一級公路“ 三位一體”的過江通道。主航道橋主跨達1176米，為目前在建世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋。此次吊裝的是連接中塔柱和上塔柱的鋼砼結(jié)合段，其平面尺寸為橫向16.8米，縱向16.4米，高度5.17米，呈現(xiàn)“扁平”卯榫結(jié)構(gòu)，全重280噸，由工廠制造后通過船舶運至施工水域。據(jù)悉，本次吊裝后將進行鋼混結(jié)合段施工，上塔柱鋼塔將逐步長高。根據(jù)總體施工計劃，預計主塔8月底封頂。

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