9月17日，國際航空運輸協(xié)會（IATA）最新發(fā)布的全球航空定期運輸數(shù)據(jù)顯示，7月份全球航空貨運需求（按照貨運噸公里計算）同比下降3.2%，這是全球航空貨運量連續(xù)九個月同比下降。7月份貨運運力（按照可用貨運噸公里計算）同比增長2.6%，貨運運力增長連續(xù)9個月超過需求增長。

　　全球貿(mào)易疲軟、中美貿(mào)易摩擦加劇繼續(xù)拉低航空貨運需求增長。數(shù)據(jù)顯示，7月份全球貿(mào)易量同比下降1.4%，中美貿(mào)易量與2018年同期相比下降14%。全球采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）未顯示增長。新的制造業(yè)出口訂單數(shù)據(jù)顯示，訂單量自2018年9月起開始下降。自2009年2月以來，所有主要貿(mào)易國訂單均首次出現(xiàn)下降。

　　國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克（Alexandre de Juniac）表示："緊張的貿(mào)易局勢給整個航空業(yè)帶來巨大壓力。當前的緊張局勢或許會帶來短期政治利益，但卻為消費者和全球經(jīng)濟造成長期負面影響。貿(mào)易促進發(fā)展。中美兩國迅速解決分歧至關重要。"

　　這一趨勢從各區(qū)域貨運數(shù)據(jù)中也可見一斑。7月份，亞太和中東地區(qū)航空公司貨運量同比大幅下降，北美和歐洲地區(qū)航空公司貨運量小幅下降。與去年同期相比，非洲和拉丁美洲地區(qū)航空公司貨運需求均實現(xiàn)增長。亞太航空公司7月份貨運需求與2018年同期相比下降4.9%。中美貿(mào)易摩擦和該地區(qū)出口商制造疲軟對市場沖擊較大。該地區(qū)貨運量占全球航空貨運總量的35%以上，是整個貨運業(yè)業(yè)績不佳的主要原因。貨運運力同比增長2.5%。中東航空公司7月份貨運量同比下降5.5%。貨運需求在所有地區(qū)中降幅最大。運力增長0.2%。貿(mào)易緊張局勢升級、全球貿(mào)易放緩以及航空公司重組影響近期業(yè)績。

　　與貨運市場不同，7月份全球航空客運需求迎來旅行旺季。國際航協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，盡管關稅、貿(mào)易摩擦以及英國脫歐的不確定性導致客運需求比2018年更為疲弱，7月份全球航空客運需求（按照收入客公里計算）同比增長3.6%，低于6月份增幅（5.1%）?？瓦\運力（按照可用座公里計算）增長3.2%，載客率上升0.3個百分點，達到85.7%，載客率創(chuàng)歷史新高。

　　"全球航空運輸業(yè)的繁榮有賴于人員和貿(mào)易的自由流動。無人能從貿(mào)易戰(zhàn)、保護主義政策或孤立主義政策中獲利，但每個人都可以從不斷增長的互連互通中受益。更具包容性的全球化應是世界前進的方向。航空是一個讓世界自由通達的行業(yè)。46億旅客可以自由地探索世界、開創(chuàng)事業(yè)、與親朋好友團聚。航空業(yè)產(chǎn)生的經(jīng)濟效益包括6500萬個工作崗位和2.7萬億美元的全球經(jīng)濟增長，行業(yè)唯有不斷發(fā)展才能滿足需求增長。"亞歷山大·德·朱尼亞克如是表示。

　　國際航協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，7月份，國際客運需求與2018年同期相比增長2.7%，與6月份增幅（5.3%）相比有所放緩。國際客運運力增長2.4%，載客率小幅上升0.2個百分點，達到85.3%。各地區(qū)國際客運需求均實現(xiàn)增長，其中，拉丁美洲航空公司客運需求增幅位列各地區(qū)榜首，7月份客運量增長4.1%，但與6月份增幅（5.8%）相比有所下降。哥倫比亞航空破產(chǎn)，部分主要經(jīng)濟體面臨著更嚴峻的商業(yè)環(huán)境，引發(fā)持續(xù)混亂，但該地區(qū)客運量依然實現(xiàn)增長。運力增長2.7%，載客率上升1.1個百分點，達到85.6%。

　　此外，7月份國內(nèi)客運需求增長超過國際客運需求，國際航協(xié)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)客運需求增長5.2%，高于6月份增幅（4.7%）。國內(nèi)客運運力增長4.7%，載客率上升0.4個百分點，達到86.5%。其中，中國7月份國內(nèi)客運量增長11.7%，超過6月份增幅（8.9%），與其他各國國內(nèi)客運市場相比，增幅最強。增長得益于低票價和聯(lián)程航班較多。日本7月份國內(nèi)客運量增長4.7%，高于6月份增幅（2.6%）。目前，該地區(qū)商業(yè)信心和經(jīng)濟增長相對樂觀。（記者 孟妮）

　　轉(zhuǎn)自：國際商報

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