去年鬧得沸沸揚揚的日本制造企業(yè)數(shù)據(jù)造假丑聞，最近又有了卷土重來之勢。日前，日產(chǎn)汽車承認，在進行內(nèi)部抽檢時發(fā)現(xiàn)旗下汽車燃油經(jīng)濟性和排放數(shù)據(jù)造假，而且這一行為至少可以追溯到2013年。前不久，由于數(shù)據(jù)造假丑聞持續(xù)發(fā)酵，另一家日本車企斯巴魯?shù)目偛眉鍯EO吉永泰之引咎辭職。除此之外，日本零部件供應(yīng)商三菱材料、日立化成等也深陷數(shù)據(jù)造假丑聞中。看來，“日本制造”的神話面臨全面崩塌的危險。

（資料圖片 來源互聯(lián)網(wǎng)）

　　日產(chǎn)再上“黑名單”

　　當?shù)貢r間7月9日，日產(chǎn)汽車在一份聲明中表示，其在日本國內(nèi)5家工廠的新車油耗和尾氣排放最終質(zhì)檢數(shù)據(jù)遭到篡改，檢測環(huán)節(jié)也存在不當行為，涉及19款在日本銷售的車型。去年9月，日產(chǎn)汽車曝出違規(guī)質(zhì)檢丑聞，而且違規(guī)檢測行為已經(jīng)持續(xù)了超過20年。據(jù)悉，日產(chǎn)汽車是在對違規(guī)檢測事件進行內(nèi)部調(diào)查時，又發(fā)現(xiàn)了數(shù)據(jù)造假行為。

　　這一丑聞也發(fā)生在即將下線車型的最終檢測環(huán)節(jié)。據(jù)報道，當測試未能達到預(yù)期結(jié)果時，日產(chǎn)汽車員工對樣本車的油耗及排放數(shù)據(jù)進行了篡改。此外，日產(chǎn)汽車還表示，即使檢測環(huán)境未達規(guī)定的條件，例如室溫和濕度并不滿足測試條件，檢測人員仍會繼續(xù)進行測試。除此之外，還有一些車輛未在合適的速度下進行測試。具體而言，日產(chǎn)汽車對本土6家工廠約2200輛樣本車進行抽檢時，有5家工廠的1171輛汽車存在違規(guī)情況，占比53.5％。

　　日產(chǎn)汽車表示，除了一款車型仍在進行檢測外，其他車型仍然符合政府設(shè)定的排放和安全標準，因此無需召回。該公司還聲稱，已刪除篡改的數(shù)據(jù)，并將重新驗證所有數(shù)據(jù)。但令人擔(dān)憂的是，盡管由于去年9月質(zhì)檢丑聞的爆發(fā)導(dǎo)致審查越來越嚴，但該公司的數(shù)據(jù)造假行為卻一直持續(xù)到今年6月。去年10月，日產(chǎn)汽車CEO西川廣人召開新聞發(fā)布會道歉并表示，將努力改進質(zhì)檢環(huán)節(jié)，并采取預(yù)防措施以免重蹈覆轍，但不當行為依然在持續(xù)。

　　由于本土5家工廠都存在數(shù)據(jù)造假問題，而且問題率高達50％以上，日產(chǎn)汽車可能在很長一段時間內(nèi)都無法擺脫對該公司內(nèi)部管理存在頑疾的質(zhì)疑。日前，日本國土交通省命令日產(chǎn)汽車立即進行新的調(diào)查，并在1個月之內(nèi)提交調(diào)查報告。此外，國土交通省還要求其他汽車制造商也檢查是否存在類似的不當行為。這一丑聞將不可避免地對日產(chǎn)汽車的品牌形象和銷量造成影響。

　　供應(yīng)商造假成風(fēng)

　　近日，日本有色金屬巨頭三菱材料也被曝出新一輪丑聞，該公司一家直屬冶煉廠將不符合日本工業(yè)標準（JIS）的產(chǎn)品當作合格產(chǎn)品發(fā)貨，目前這家工廠的JIS認證已被撤銷。三菱材料承認，其位于香川縣的直島冶煉所在產(chǎn)品質(zhì)量管理上存在問題，將不符合JIS的相關(guān)數(shù)據(jù)誤記成符合標準的數(shù)值，而且未進行必要的產(chǎn)品測試。這一事件使得三菱材料違規(guī)產(chǎn)品的出貨對象已從最初的274家擴大到762家。

　　2017年11月，三菱材料承認旗下三菱電線工業(yè)和三菱伸銅存在篡改產(chǎn)品數(shù)據(jù)的造假行為，問題產(chǎn)品涉及航空、汽車、機電等行業(yè)，受影響企業(yè)達200多家。今年1月，由于部分產(chǎn)品未按照JIS規(guī)定的方法進行檢測，三菱材料旗下子公司三菱鋁業(yè)富士制作所被吊銷JIS認證。2月初，三菱材料又有3家子公司被曝出造假問題，涉嫌在產(chǎn)品檢查過程中篡改數(shù)據(jù)。5月，三菱材料公布消息稱，旗下還有幾家公司發(fā)現(xiàn)新問題，但暫未透露具體細節(jié)。

　　無獨有偶，日本大型化工企業(yè)日立化成近日承認，該公司篡改了部分工業(yè)用鉛蓄電池的檢測數(shù)據(jù)，并將這些與實測值不符的數(shù)據(jù)填入提交給客戶的檢測報告。據(jù)悉，日立化成在三重縣名張事業(yè)所生產(chǎn)的約6萬個工業(yè)用鉛蓄電池被證實存在檢測數(shù)據(jù)造假行為。在對這些電池的容量進行發(fā)貨前檢測時，日立化成的相關(guān)部門采用了與規(guī)定不符的方法進行了檢測，還將與實測值不一樣的數(shù)據(jù)填入檢測報告，并提交給客戶。

　　今年3月，神戶制鋼發(fā)布一份內(nèi)部調(diào)查報告稱，該公司在日本國內(nèi)外共計23家工廠對鋁、銅及其他產(chǎn)品強度等質(zhì)量數(shù)據(jù)進行篡改，，把未達客戶規(guī)格要求的產(chǎn)品提供給客戶。此外，日本另一大化工巨頭東麗去年年底也被曝出篡改產(chǎn)品數(shù)據(jù)。

　　道歉、下臺有用嗎？

　　由于造假丑聞頻出，這些日本制造企業(yè)近來一直處于風(fēng)口浪尖之上，公司高層道歉已成為家常便飯。今年3月，三菱材料3家子公司被曝出數(shù)據(jù)造假丑聞之后，社長竹內(nèi)章再次鞠躬道歉。6月22日，竹內(nèi)章宣布承擔(dān)經(jīng)營責(zé)任，正式辭職。竹內(nèi)章辭職后將就任沒有代表權(quán)的會長一職，副社長小野直樹成為新任社長。竹內(nèi)章表示，公司產(chǎn)品出現(xiàn)了一系列質(zhì)量問題，為了使經(jīng)營責(zé)任更加清晰，需要調(diào)整公司的經(jīng)營體制。

　　就在同一天，斯巴魯品牌總裁兼CEO吉永泰之道歉并辭職，其職務(wù)由公司副總裁中村拓美接任。斯巴魯去年10月被曝出在日本國內(nèi)兩家工廠由無資質(zhì)檢驗員進行新車出廠前的整車檢查，而且持續(xù)了約30年時間。今年4月，數(shù)據(jù)造假丑聞讓斯巴魯又陷入水深火熱之中。

　　7月9日，日產(chǎn)汽車首席競爭官山內(nèi)康裕在東京召開發(fā)布會為出現(xiàn)數(shù)據(jù)造假丑聞道歉。他在發(fā)布會上表示：“我們正在進行徹底調(diào)查，以找出發(fā)生這種不正當行為的根本原因。”山內(nèi)康裕表示該公司將確保防止此類事件再次發(fā)生，“在處理之前的質(zhì)檢問題時又再次發(fā)現(xiàn)新的問題，我們向客戶以及合作伙伴道歉。”山內(nèi)康裕還進一步解釋道，正是由于此前斯巴魯被曝出類似問題，日產(chǎn)汽車在進行自查時發(fā)現(xiàn)也存在同樣的問題。

　　從斯巴魯、日產(chǎn)汽車乃至神戶制鋼、三菱材料、日立化成等日本大型企業(yè)的丑聞可以看出，質(zhì)檢環(huán)節(jié)把控不嚴以及篡改產(chǎn)品數(shù)據(jù)已經(jīng)成為日本汽車業(yè)，甚至是日本制造業(yè)的普遍現(xiàn)象，這絕不是靠高層道歉、下臺就可以解決的問題，而是體制和企業(yè)文化的問題。當?shù)狼敢呀?jīng)成為家常便飯、公眾已開始感到麻木時，“日本制造”離信任崩盤也就不遠了。（記者 萬瑩）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報
 

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