大眾“排放門”給歐洲柴油車市場帶來的打擊幾乎是毀滅性的，當(dāng)前歐盟當(dāng)局對于柴油車的態(tài)度很不“友好”，該地區(qū)柴油車銷量每況愈下，讓不少主流車企不再看好柴油車在歐洲的前景。自豐田汽車宣布今年將在歐洲逐步淘汰柴油乘用車后，其他車企，例如日產(chǎn)和沃爾沃也作出類似表態(tài)。

　　近日，一名日產(chǎn)發(fā)言人表示，日產(chǎn)將在歐洲逐步停售柴油車，今后日產(chǎn)在歐洲投放的新款車型將不再配裝柴油發(fā)動機(jī)?，F(xiàn)有柴油車型的銷售將持續(xù)至2021年，但如果車型版本更新，也不再使用柴油驅(qū)動。從長遠(yuǎn)來看，日產(chǎn)將專注于純電動汽車的開發(fā)和銷售。無獨有偶，沃爾沃日前表示，新一代S60將放棄推出柴油版。而且，這一變化未來還將延伸到沃爾沃的整體產(chǎn)品陣容上。

　　日本車企表態(tài)最積極

　　今年3月，豐田汽車歐洲總裁約翰·范吉爾在日內(nèi)瓦車展中表示：“2018年起將在歐洲逐步淘汰柴油版乘用車。我們不再為乘用車開發(fā)新柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)。豐田將繼續(xù)把重心放在混合動力車型上。”2015年的“排放門”對大眾集團(tuán)造成重創(chuàng)，柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)的信譽(yù)嚴(yán)重受損，柴油車也因排放氮氧化物和有害顆粒物而遭到各方抨擊。在這種情況下，豐田的表態(tài)被認(rèn)為是日系車企退出歐洲柴油車市場的重大標(biāo)志性事件。

　　日產(chǎn)也跟上豐田的步伐。為了應(yīng)對歐洲日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，日產(chǎn)表示今后將集中優(yōu)勢資源用于電動汽車的開發(fā)以及市場拓展。作為電動汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者之一，日產(chǎn)聆風(fēng)純電動汽車的全球銷量已經(jīng)突破30萬輛。日產(chǎn)希望到2025年，其每年在歐洲銷售的新車中，電動及混動車能占到一半以上。不過，淘汰柴油車也不會一蹴而就，而是分階段，畢竟日產(chǎn)的柴油車銷量并不低。去年日產(chǎn)在歐洲售出了12.8萬輛柴油車，占其整體歐洲銷量的16％。

　　“與其他制造商和行業(yè)機(jī)構(gòu)一樣，我們看到柴油車的需求在不斷下滑，但同時我們不會在短期內(nèi)突然停止銷售。目前我們還有很多客戶青睞柴油車，我們將繼續(xù)提供柴油動力。我們的柴油車銷售市場集中在歐洲，電動化戰(zhàn)略將在我們的乘用車車型更新?lián)Q代中發(fā)揮更大的作用，我們將逐步停止使用柴油發(fā)動機(jī)。”日產(chǎn)發(fā)言人說。不過，在日本和其他市場，日產(chǎn)柴油車的銷售還將繼續(xù)。

　　據(jù)了解，一旦柴油車在歐洲停售，日產(chǎn)位于英國的最大生產(chǎn)基地桑德蘭工廠將受到最大波及。目前，桑德蘭工廠的年產(chǎn)能為50萬輛，其中大約1/4是柴油車。今年4月，有知情人士透露，由于整個歐洲對柴油車型的需求下降，日產(chǎn)桑德蘭工廠要進(jìn)行裁員，不過這次裁員不會超過該廠總員工數(shù)量7000人的10％，即700人。

　　車企專注發(fā)展純電動

　　日前，沃爾沃對外公布了新一代S60轎車的動力信息。新車將配裝Drive-E系列的四缸汽油發(fā)動機(jī)，并提供兩款插電式混合動力版本。另外，S60還將于2019年底或2020年初導(dǎo)入48V輕混版本。新一代S60計劃今年夏天開始在歐洲交付，年底前進(jìn)入中國。在今年的北京車展上，沃爾沃宣布要在中國快速增長的電動汽車市場上成為一個強(qiáng)有力的參與者。

　　值得關(guān)注的是，新一代S60轎車將不再提供柴油版。據(jù)統(tǒng)計，去年沃爾沃在歐洲銷售的S60中，柴油版約占一半，雖然低于2016年的65％，但也算是占據(jù)半壁江山，不再提供柴油版代表了沃爾沃向電動轉(zhuǎn)型的決心。沃爾沃去年宣布，從2019年開始實現(xiàn)旗下車型全面電動化。“電動化是汽車業(yè)的未來，我們將不再開發(fā)新一代柴油發(fā)動機(jī)。”沃爾沃首席執(zhí)行官塞繆爾森在聲明中表示，“我們將逐步淘汰只使用內(nèi)燃機(jī)的汽車，而汽油混合動力將是我們邁向純電動的過渡性選擇。新一代S60體現(xiàn)了這一承諾。”

　　沃爾沃研發(fā)主管亨里克·格林表示，預(yù)計2023～2025年，該公司將逐步淘汰所有只使用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的車型。沃爾沃的目標(biāo)是，到2025年，使得純電動汽車占到其全球銷量的一半。塞繆爾森還透露，沃爾沃正在著手制定發(fā)展電動汽車和自動駕駛汽車的方案，并且不管沃爾沃能否獨立上市，公司都有充足的資金完成轉(zhuǎn)型。

　　根據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會（ACEA）的數(shù)據(jù)，今年一季度，德國電動汽車銷量激增70％至17574輛，首次超越挪威。同期，歐洲整體電動汽車銷量同比大增41％，其中純電動汽車銷量同比增長35％，插電式混合動力車上漲47％。同期，柴油車銷量同比下跌17％。

　　或形成多米諾骨牌效應(yīng)

　　德國貝爾吉施-格拉德巴赫應(yīng)用科學(xué)大學(xué)汽車管理中心主管斯蒂芬·布拉澤指出：“日系車企當(dāng)初對柴油車技術(shù)持懷疑態(tài)度，在這個領(lǐng)域?qū)嵙Σ皇悄敲磸?qiáng)。”他認(rèn)為，其他日系車企未來也可能會追隨豐田和日產(chǎn)的腳步在歐洲停售柴油車，例如本田和馬自達(dá)。

　　事實上，在今年3月豐田提出在歐洲停售柴油乘用車之前，日本另外一家汽車廠商斯巴魯，已經(jīng)于去年9月對外表態(tài)稱，今后將強(qiáng)化插電式混合動力車和純電動汽車的研發(fā)力度，計劃2020年左右停止在歐洲和澳大利亞出售柴油車。目前，斯巴魯每年在全球銷售1.5萬輛柴油車，大約占其總銷量的1.5％，停售柴油車并不會對斯巴魯?shù)臉I(yè)績有什么影響。由于斯巴魯柴油車銷量太少，當(dāng)時斯巴魯?shù)谋響B(tài)并未引起太大波瀾。不只是日本車企，柴油車停售的浪潮可能會席卷整個歐洲汽車業(yè)，歐洲汽車制造商也在制定應(yīng)對措施，一些車型的下一代產(chǎn)品將不再推出柴油版。

　　在歐洲，柴油車市場前景黯淡。去年歐洲柴油車銷量為677萬輛，同比下滑7.9％，市場份額為43.8％，低于2011年巔峰時期的54.9％。尤其是英國，從今年4月開始提高柴油車購置稅，柴油車銷量暴跌。4月柴油車在英國新車銷量中所占比重已從去年同期的45％降至31％。不少分析師認(rèn)為，未來歐洲柴油車市場銷量還會下滑，屆時可能會有更多車企退出。（記者 張冬梅）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報

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