2017年12月9日，中國車企比亞迪在摩洛哥丹吉爾附近建立新工廠，以生產(chǎn)電動汽車。至此，比亞迪將成為繼雷諾和標(biāo)致后第三個在北非建廠的汽車制造商。

　　8個月前，摩洛哥工業(yè)貿(mào)易投資與數(shù)字部部長穆萊·哈菲茲·阿拉米來中國訪問時還說：“摩洛哥目前還沒有中國品牌，相信中國品牌汽車在這里會有市場。”

　　實際上，十年前曾有中國車企進(jìn)入到摩洛哥市場。2006年中國生產(chǎn)的卡車、小貨車和微型汽車，曾一度在摩洛哥市場非常暢銷。躍進(jìn)、江淮、哈飛等產(chǎn)品，在當(dāng)?shù)厥袌龅恼加新示鸵呀?jīng)超過了10%，但以價格取勝的中國車企，最終并未在摩洛哥市場持續(xù)下去。

　　摩洛哥政府與比亞迪的合作全面且規(guī)模宏大，涉及軌道交通、電動巴士和電動卡車等新能源解決方案。比亞迪董事長王傳福表示，希望摩洛哥工廠成為比亞迪進(jìn)入歐洲和非洲市場的通道。

　　5年前，比亞迪董事局主席王傳福曾表示，比亞迪將于2012年底開始從中國向歐洲出口e6電動車和S6DM插電混動車。然而，比亞迪尚未實現(xiàn)在歐洲出售汽車的夢想。“摩洛哥生產(chǎn)的汽車不僅針對非洲市場免稅，而且還能免稅進(jìn)入美洲歐洲等國家，這是我們的優(yōu)勢。”阿拉米表示，摩洛哥已經(jīng)和60多個國家簽署了自由貿(mào)易協(xié)定，包括美洲、歐洲和中東地區(qū)多國。

　　據(jù)國際汽車制造商協(xié)會最新研究報告顯示，摩洛哥以2017年376826輛的汽車產(chǎn)量在世界最大的汽車生產(chǎn)國中排名第28位，排在荷蘭、葡萄牙、羅馬尼亞、澳大利亞之前。如果摩洛哥汽車生產(chǎn)保持現(xiàn)有增長速度，2018年有望超過比利時。

　　2014年，摩洛哥提出加速工業(yè)發(fā)展計劃，其中汽車產(chǎn)業(yè)憑借其附加值高、產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動能力強和解決就業(yè)多的特點，成為摩洛哥重點發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。本土化率提高20%~65%，就業(yè)崗位增加9萬個，達(dá)到17萬個。

　　比亞迪摩洛哥工廠選址在默罕默德六世丹吉爾新技術(shù)城，這是由中國與摩洛哥政府合作開發(fā)的項目，旨在打造北非的“硅谷”。比亞迪另外還計劃在該工廠生產(chǎn)電池，計劃招聘2，500位員工。工廠將于明年開始投產(chǎn)，但關(guān)于首批投產(chǎn)的產(chǎn)品細(xì)節(jié)還未公布。

　　比亞迪把中國新能源行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)引入以歐洲標(biāo)準(zhǔn)為主導(dǎo)的摩洛哥，這是中國企業(yè)在非洲首創(chuàng)，更是摩洛哥對以比亞迪為代表的中國新能源技術(shù)的高度認(rèn)可。

　　中國車企之前并不具備走向歐洲的能力，因為歐盟的技術(shù)門檻非常高，導(dǎo)致中國產(chǎn)品本身并不符合歐盟需求。即便在摩洛哥生產(chǎn)，也達(dá)不到免稅進(jìn)入歐洲市場的條件。

　　這也意味著，如果中國車企在摩洛哥生產(chǎn)，仍只能進(jìn)入到摩洛哥本地以及非洲、南美中東等傳統(tǒng)海外市場。

　　在北美地區(qū)的加利福利亞，比亞迪建有裝配工廠，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)電動巴士。比亞迪在加拿大安大略投建新的工廠，將主要是生產(chǎn)續(xù)航里程較短的垃圾車和物流車等。

　　摩洛哥希望在2021年底能夠建設(shè)第四家汽車工廠，而生產(chǎn)則希望在2025年之前，產(chǎn)能足以支持100萬輛汽車的生產(chǎn)。如果達(dá)到這一水平，摩洛哥官方預(yù)計汽車產(chǎn)量將排在全球第15位。（張卓敏）

　　轉(zhuǎn)自：國際商報
 

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀