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穆迪:全球鋼鐵行業(yè)因碳轉(zhuǎn)型面臨風(fēng)險(xiǎn)


中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)   時(shí)間:2018-04-03





  國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪近日發(fā)布報(bào)告稱,鑒于煉鋼生產(chǎn)線以及整個(gè)行業(yè)的監(jiān)管環(huán)境各異,全球鋼鐵行業(yè)從高碳排放工藝流程向低碳轉(zhuǎn)型的舉措對(duì)發(fā)行人造成的信用風(fēng)險(xiǎn)各異。“全球經(jīng)濟(jì)脫碳可能令鋼鐵行業(yè)的能源和碳排放強(qiáng)度審查趨嚴(yán),該行業(yè)在全球碳排放量的占比為6%~7%。”穆迪副總裁約翰·耶羅夫稱,在需求強(qiáng)勁增長(zhǎng)時(shí)降低碳排放強(qiáng)度將是鋼鐵行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。
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(圖片來(lái)源:互聯(lián)網(wǎng))
  報(bào)告稱,鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)面臨的一個(gè)主要風(fēng)險(xiǎn)是各地的排放法規(guī)因地區(qū)而異,而減排挑戰(zhàn)最大的是中國(guó)等積極承諾減排的發(fā)展中市場(chǎng)。相比之下,大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家已制定了強(qiáng)有力的政策,且鋼鐵企業(yè)亦已就此進(jìn)行調(diào)整。然而,未來(lái)收緊這些政策將具有挑戰(zhàn)性,尤其是對(duì)未使用現(xiàn)代技術(shù)和工藝流程的公司而言。
 
  盡管各司法管轄地的減排措施在監(jiān)管方面存在諸多不確定性,但顯然有些鋼鐵企業(yè)的調(diào)整比其他公司輕松。例如,行業(yè)盈利能力較差將影響許多鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)在清潔技術(shù)和工藝流程方面的投入。行業(yè)盈利能力較差亦反映為此行業(yè)受評(píng)公司的評(píng)級(jí)向高收益級(jí)傾斜(截至2018年2月,36家受評(píng)鋼鐵企業(yè)中有25家為高收益級(jí)),凸顯了企業(yè)在未來(lái)有效排放投資方面所面臨的挑戰(zhàn)。
 
  同時(shí),生產(chǎn)線的差異也將決定各公司在全球鋼鐵行業(yè)向低碳轉(zhuǎn)型中的成敗。高爐煉鋼企業(yè)將承擔(dān)大部分風(fēng)險(xiǎn),而使用電弧爐的鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)可能更容易實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品類型組合也將是另一大重要考慮因素。對(duì)非交通運(yùn)輸類終端市場(chǎng)(尤其是構(gòu)成全球鋼鐵市場(chǎng)需求一半的建造行業(yè))份額占比較大的公司,其被替代風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)更低。隨著汽車的電動(dòng)化進(jìn)程,汽車制造商尋求減輕車身重量以容納重型電池的舉動(dòng),比如對(duì)鋁和碳纖維等輕質(zhì)材料的應(yīng)用,將會(huì)擴(kuò)大鋼鐵企業(yè)現(xiàn)存較高的替代風(fēng)險(xiǎn)。
 
  報(bào)告指出,該行業(yè)近期沒(méi)有實(shí)現(xiàn)行業(yè)大規(guī)模碳減排的技術(shù)解決方案。穆迪高級(jí)副總裁卡洛·科萬(wàn)表示:“可大幅降低碳排放強(qiáng)度的新煉鋼技術(shù)仍處于開發(fā)初期,缺乏商業(yè)或技術(shù)可行性,并且在未來(lái)10年內(nèi)被廣泛采用的可能性不大。”(何芬蘭)
 
  轉(zhuǎn)自:國(guó)際商報(bào)

 

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