日前，上海國際航運研究中心發(fā)布《全球港口發(fā)展報告（2016）》（簡稱《報告》）?！秷蟾妗凤@示，受全球整體經(jīng)濟環(huán)境影響，2016年，全球主要港口共完成貨物吞吐量約153.95億噸，增速較2015年有所回升，但總體仍保持2.11%的低速增長。2017年，預計全球港口吞吐量增長有望弱勢復蘇。
（資料圖片 來源于網(wǎng)絡） 《報告》顯示，2016年，在全球經(jīng)濟緩慢復蘇的背景下，各地區(qū)主要港口吞吐量增速較去年更向零增速區(qū)間靠攏，全球港口生產(chǎn)形勢相對保持穩(wěn)定的低增長狀態(tài)，且落入負增長區(qū)間的港口數(shù)量較去年有所減少。其中美洲的蒙特利爾港保持兩位數(shù)以上的增速；亞洲的新加坡等大多數(shù)傳統(tǒng)大港增速均在5%以下，生產(chǎn)形勢穩(wěn)定但缺乏增長動力；而亞洲的上海港，美洲的長灘、桑托斯港，歐洲的鹿特丹港等港口則在國際貿(mào)易低迷的影響下，跌入負增長區(qū)間。
按地理位置劃分，全球各大洲港口貨物吞吐量增速漲跌不一。亞歐地區(qū)港口繼續(xù)保持低速增長；澳洲地區(qū)港口雖為各洲增長情況最好的區(qū)域，但增速也較前幾年有回落；北美和拉美地區(qū)，港口增速階段性波動性較強，部分港口呈現(xiàn)負增長狀態(tài)，相較而言，受拉美主要經(jīng)濟體經(jīng)濟增長缺乏持續(xù)動力的影響，拉美港口貨物吞吐量負增長情況更為嚴峻；非洲地區(qū)港口受貿(mào)易量減少的影響，形成港口負增長局面。
2017年全球港航產(chǎn)業(yè)依然面臨較大不確定性，美國總統(tǒng)換屆及其推行新政或削弱貿(mào)易全球化進程、促使貿(mào)易保護主義抬頭，而英國退歐和歐盟成員國大選的不確定性也將影響國際貿(mào)易形勢的發(fā)展。隨著后金融危機影響的減弱，世界貿(mào)易與全球港航產(chǎn)業(yè)增速已在底部盤桓多時，《報告》認為，5%的“緩增長”格局雖一時難以完全突破，但以集裝箱商品貿(mào)易為支撐的國際海運有望于年內(nèi)繼續(xù)保持弱勢增長的復蘇態(tài)勢。
就我國而言，2017年，中國經(jīng)濟增長將繼續(xù)保持溫和增長，穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢依然沒有改變。然而，在國內(nèi)大宗商品貿(mào)易需求呈現(xiàn)下滑態(tài)勢之時，內(nèi)貿(mào)集裝箱增長顯著，多因素作用下預計中國港口仍將維持2%以上的增長態(tài)勢，增幅基本持平。
《報告》顯示，在經(jīng)濟危機后的一輪基建刺激中，港口等基礎設施投資經(jīng)歷一輪增長高潮，但隨著各國經(jīng)貿(mào)增速放緩以及產(chǎn)業(yè)復蘇進程延長，一則國際物資運輸需求沒有達到預期增速，二則投資拉動型經(jīng)濟的持續(xù)性受到質(zhì)疑。因此在碼頭利用率下降、閑置比例提升的情況下，2017年，全球港口建設步伐總體仍將保持審慎。但是，部分港口扔將迎來建設機遇期。
《報告》認為，東南亞地處歐亞航線途徑區(qū)域，加之隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移東南亞制造等實體產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，貨運和貿(mào)易需求不斷提升。尤其在“一帶一路”倡議引導下很多企業(yè)對東南亞產(chǎn)業(yè)和港口等基礎設施進行投資。此外，新班輪聯(lián)盟的運營或?qū)⒓又貣|南亞樞紐港的航線布置規(guī)模，利好東南亞港口改擴建。（李剛）
轉(zhuǎn)自：中國貿(mào)易報
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