美國總統(tǒng)特朗普從參加大選時起便鼓吹美國企業(yè)回歸本土，上任后更是不遺余力。他曾敦促福特、通用等汽車企業(yè)在墨西哥生產制造汽車，要求這些外遷的美國企業(yè)回流。迫于壓力，福特汽車于1月初表示，將取消斥資16億美元在墨西哥圣路易斯波托西州建廠的計劃，并將為在美國密歇根州的工廠投資7億美元。2016年12月，空調制造商開利公司將原本準備移到墨西哥的800個工人崗位和300個總部研發(fā)崗位留在了美國。

　　與之不同的是，中國企業(yè)卻在積極拓展在墨業(yè)務。據美國《汽車新聞》4月6日報道，中國江淮汽車在墨西哥伊達爾戈州的汽車組裝廠完工投產，成為首家在墨西哥建立組裝廠的中國汽車制造商。無獨有偶，中國長城汽車公開表示正考慮在墨西哥北部的新萊昂州或中部的圣路易斯波托西州選址建廠。該工廠或將在明年開建，造價約5億美元，每年將生產約25萬輛汽車，銷往美國和墨西哥市場。

　　對于中美企業(yè)在對待赴墨投資建廠問題上的不同做法，受訪專家表示，中企將面臨投資環(huán)境變化和產業(yè)鏈配套問題兩重投資風險，須謹慎對待。

　　警惕市場潛力收縮

　　墨西哥是拉美重要的汽車生產和出口國。據墨西哥汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2014年墨西哥汽車產量首次超過300萬輛，2015年墨汽車生產340萬輛，同比增長5.6%；出口276萬輛，同比增長4.4%，雙破歷史紀錄，在拉美地區(qū)排名第一。值得關注的是，美國是墨西哥汽車最重要的出口市場，2015年墨對美國出口汽車199萬輛，比上年增長6.3%，占總出口量的72.2%，墨產汽車占美國市場的11.5%。

　　近年來，國際車企十分看好墨西哥市場，紛紛在該國新設廠房或擴大產能。這與墨西哥汽車業(yè)在出口方面的顯著優(yōu)勢緊密相關。首先，墨西哥占據得天獨厚的地緣優(yōu)勢，可輻射整個美洲市場。其次，墨西哥具備勞動力成本優(yōu)勢。據德意志銀行估算，在美國，生產一輛汽車的人力成本約為2400美元，而在墨西哥，人力成本僅為500美元。

　　然而，特朗普擔任美國總統(tǒng)后，墨西哥的投資環(huán)境可能會出現(xiàn)較大的變化。中國現(xiàn)代國際關系研究院拉美研究所副所長孫巖峰對國際商報記者表示，北美自由貿易協(xié)定（NAFTA）即將重新談判，在特朗普的施壓下，關于美墨汽車貿易方面的規(guī)定可能發(fā)生變化，墨西哥原來出口北美市場的優(yōu)勢可能有所減弱。由此，中企在墨投資汽車產業(yè)的出口壓力增大，競爭激烈，存在一定的風險。

　　關注政策性風險

　　中國社會科學院拉美研究所研究員謝文澤對國際商報記者表示，中國車企尤其是將目標市場定為美國的車企赴墨投資建廠要特別注意原產地規(guī)則。

　　2016年6月末，美國、加拿大和墨西哥三國汽車行業(yè)提出，希望就北美地區(qū)原產地累計達成協(xié)議，以加強國產化供應，形成合力應對區(qū)域外競爭。墨西哥生產企業(yè)協(xié)會和加拿大、美國的行業(yè)組織發(fā)表的聲明強調，希望三國政府就原產地問題進行協(xié)調，包括北美地區(qū)原產地累計，區(qū)域內出口非關稅壁壘，增強區(qū)域內供應鏈，增加北美地區(qū)汽車出口。

　　謝文澤指出，現(xiàn)在美墨關系趨于緊張，NAFTA即將重談，因此原產地規(guī)則可能出現(xiàn)相應變化，須格外留意。

　　此外，謝文澤還提醒道，墨西哥汽車產業(yè)以面向客戶工業(yè)為主，墨現(xiàn)有的汽車工廠主要是組裝工廠，本土汽車零配件的產業(yè)鏈配套程度較低。歐美車企在墨設廠是通過全球采購來滿足組裝工廠對汽車零配件的需求的，中國車企需要考慮赴墨設廠后怎樣解決產業(yè)鏈配套的問題。

　　據墨西哥汽車配件行業(yè)協(xié)會的數(shù)據，墨西哥是世界第六大汽車配件生產國，2015年達到850億美元。墨西哥汽車配件生產企業(yè)2559家，其中65%為外資企業(yè)，來自美國的企業(yè)占19%、日本占18%、德國占12%。

　　據美國商務部統(tǒng)計，2015年美國對墨西哥出口汽車配件300.59億美元。近5年來，墨西哥從美國進口汽車配件增長72.2%，對墨出口增長的主要原因是在墨新設立的組裝廠有所增加。

　　轉自：國際商報

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