據(jù)路透社報(bào)道，由于美國(guó)國(guó)際碼頭工人聯(lián)合會(huì)（ILA）與代表雇主一方的美國(guó)海事聯(lián)盟仍未能就未來(lái)6年新合同周期薪資上漲和港口使用自動(dòng)化技術(shù)達(dá)成協(xié)議，美國(guó)東海岸和墨西哥灣36個(gè)港口的數(shù)萬(wàn)名工人威脅自10月1日開(kāi)始罷工。

　　業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，港口大規(guī)模罷工可能對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生“毀滅性影響”，并為全球供應(yīng)鏈帶來(lái)一場(chǎng)風(fēng)暴。

　　報(bào)道稱(chēng)，美國(guó)國(guó)際碼頭工人聯(lián)合會(huì)主張?jiān)谛潞贤写蠓鶟q薪，理由是過(guò)去6年合同期內(nèi)，美國(guó)通貨膨脹率遠(yuǎn)超薪資漲幅。此外，工會(huì)方面還要求禁止30多個(gè)港口裝卸貨所用機(jī)械設(shè)備自動(dòng)化。若雙方不能如期簽訂新合同，罷工可能會(huì)在10月1日開(kāi)始。

　　美國(guó)國(guó)際碼頭工人聯(lián)合會(huì)代表4.5萬(wàn)碼頭工人的利益，這些工人來(lái)自36個(gè)碼頭，而后者大約處理50%的美國(guó)海上貨物進(jìn)口。路透社稱(chēng)，美國(guó)東海岸和墨西哥灣沿岸的36個(gè)港口可能會(huì)關(guān)閉，其中包括北美10個(gè)最繁忙港口中的5個(gè)，預(yù)計(jì)將使本已緊張的供應(yīng)鏈陷入癱瘓，并使公司將貨物轉(zhuǎn)移到其他地區(qū)成為一場(chǎng)物流噩夢(mèng)。

　　提供供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)服務(wù)的丹麥海運(yùn)情報(bào)公司估計(jì)，如果罷工一天，東海岸和墨西哥灣沿岸港口的集裝箱積壓將需要五天時(shí)間才能清理完畢。牛津大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)家格蕾絲·茨韋默在報(bào)告中表示：“即使是兩周的罷工也可能擾亂供應(yīng)鏈直至2025年。”

　　美國(guó)服裝鞋襪業(yè)聯(lián)合會(huì)總裁兼首席執(zhí)行官史蒂夫·拉馬爾說(shuō)，東海岸和墨西哥灣港口去年處理美國(guó)53%的服裝、鞋類(lèi)和配件進(jìn)口，價(jià)值超過(guò)920億美元，這一中斷將發(fā)生在假日航運(yùn)季的高峰期并將進(jìn)一步推高商品價(jià)格，令通脹大幅走高。這一潛在運(yùn)輸危機(jī)將導(dǎo)致商品供應(yīng)稀缺，而仍能買(mǎi)到的商品對(duì)美國(guó)家庭而言將是昂貴的。

　　摩根大通報(bào)告認(rèn)為，大規(guī)模罷工每天可能給美國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)50億美元損失，約占美國(guó)日均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的6%。即使托運(yùn)人轉(zhuǎn)向西海岸港口，這些港口也可能出現(xiàn)擁堵，從而造成貨物延誤和運(yùn)費(fèi)大幅上漲。

　　市場(chǎng)反應(yīng)方面，一些國(guó)際船務(wù)公司正在為東海岸所有港口罷工停運(yùn)做準(zhǔn)備。因市場(chǎng)預(yù)期勞資談判破裂引發(fā)新一輪供應(yīng)鏈中斷，從而推高運(yùn)費(fèi)，航運(yùn)巨頭丹麥馬士基集團(tuán)股價(jià)近期延續(xù)漲勢(shì)，在截至24日的兩周上漲近20%。

　　關(guān)于此次港口罷工的其他影響，密歇根州立大學(xué)供應(yīng)鏈管理教授米勒指出：“在出口方面，受影響最大的商品是塑料樹(shù)脂，而在進(jìn)口方面，受影響最大的行業(yè)是汽車(chē)行業(yè)，尤其是考慮到汽車(chē)零部件是美國(guó)重要的進(jìn)口產(chǎn)品?！?/p>

　　“今年到目前為止，僅美國(guó)東海岸就處理了來(lái)自原始設(shè)備制造商和一級(jí)供應(yīng)商的30多萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱（TEUs）和1.7萬(wàn)拼箱（LCL）的汽車(chē)零部件和汽車(chē)?！弊稍児綜H Robinson數(shù)據(jù)顯示，其中50%至60%的零部件貨運(yùn)量來(lái)自歐洲和印度，其余來(lái)自亞太地區(qū)。（記者 秦天弘）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

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