今年夏季，美國(guó)零售商掀起了進(jìn)口熱潮。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，7月份美國(guó)集裝箱進(jìn)口量達(dá)到近期創(chuàng)紀(jì)錄的260萬(wàn)個(gè)20尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱單位，較上年同期增長(zhǎng)16.8%。有專家指出，大量來(lái)自美國(guó)的購(gòu)買(mǎi)訂單并非消費(fèi)者支出的結(jié)果，相反，這是零售商為了防范美國(guó)港口可能發(fā)生的罷工以及避開(kāi)今年感恩節(jié)和圣誕節(jié)前夕的購(gòu)物和送貨旺季。

　　行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，7月份美國(guó)集裝箱進(jìn)口量和運(yùn)費(fèi)大幅上漲，全球海運(yùn)業(yè)迎來(lái)了比往年更早的旺季。路透社援引供應(yīng)鏈軟件提供商笛卡爾系統(tǒng)集團(tuán)的數(shù)據(jù)稱，7月份美國(guó)集裝箱進(jìn)口量創(chuàng)下第三高的月度紀(jì)錄，達(dá)到260萬(wàn)個(gè)20尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱單位，較上年同期增長(zhǎng)16.8%，部分原因是從中國(guó)的進(jìn)口量創(chuàng)下歷史新高。

　　零售行業(yè)說(shuō)，進(jìn)口玩具、家居用品和消費(fèi)電子產(chǎn)品的公司已經(jīng)提前推出節(jié)日促銷(xiāo)活動(dòng)，以吸引每個(gè)季節(jié)提前購(gòu)物的顧客?！傲闶凵滩幌氡淮騻€(gè)措手不及，”美國(guó)全國(guó)零售聯(lián)合會(huì)負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈和海關(guān)政策方向的副主席喬納森·戈?duì)柕卤硎尽?/p>

　　?？者\(yùn)運(yùn)費(fèi)分析平臺(tái)Xeneta首席分析師彼得·桑德稱，許多托運(yùn)人加快了節(jié)日商品訂單，有些托運(yùn)人早在5月份就開(kāi)始將圣誕節(jié)商品交付運(yùn)輸。

　　有分析師表示，造成此局面的重要因素包括各家公司都警惕著港口工人可能發(fā)起的罷工以及紅海地緣政治局勢(shì)緊張?jiān)斐傻暮竭\(yùn)中斷。路透社報(bào)道稱，國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)與美國(guó)海事聯(lián)盟的談判陷入僵局后，零售商擔(dān)心今年秋季從美國(guó)緬因州到得克薩斯州的港口可能會(huì)發(fā)生罷工。

　　國(guó)際海運(yùn)巨頭馬士基也在美國(guó)市場(chǎng)簡(jiǎn)報(bào)中表達(dá)了擔(dān)憂。馬士基表示：“如果美國(guó)墨西哥灣和東海岸發(fā)生全面停工，即使停工一周，也可能需要4至6周的時(shí)間才能恢復(fù)，且大量的積壓和延誤會(huì)隨著時(shí)間的推移而加劇?！?/p>

　　Xeneta的數(shù)據(jù)顯示，從遠(yuǎn)東到美國(guó)西海岸的集裝箱非合約現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)在4月底至7月初期間上漲了144%，但此后又下跌了17%，而前往美國(guó)東海岸、北歐和地中海的集裝箱航線也出現(xiàn)了類似的趨勢(shì)。

　　馬士基同時(shí)認(rèn)為，由于美國(guó)大選臨近，貿(mào)易政策的不確定性使得11月大選之前的需求可能會(huì)有所提前。

　　從消費(fèi)層面看，有專家提示，由于消費(fèi)者支出一直受到頑固的通貨膨脹和高利率的束縛，因此大量來(lái)自美國(guó)的購(gòu)買(mǎi)訂單可能并非消費(fèi)者支出的結(jié)果。

　　來(lái)自美國(guó)金融公司威廉·布萊爾的宏觀分析師理查德·德·查扎爾在分析美國(guó)零售數(shù)據(jù)時(shí)說(shuō)，美國(guó)商務(wù)部公布的6月份的零售數(shù)據(jù)確實(shí)強(qiáng)勁，“但與消費(fèi)者瀕臨崩潰的狀況不符”。他還表示，低收入消費(fèi)者在花光了疫情期間的積蓄后，越來(lái)越多地使用信用卡來(lái)維持消費(fèi)，導(dǎo)致違約率上升和信心水平下降。（記者 龐昕熠）

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