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當(dāng)前位置首頁 > 新聞 > 產(chǎn)經(jīng)預(yù)警 >

需求受阻價格下跌鋼材市場等待未來需求增長

當(dāng)前，我國鋼材價格已經(jīng)跌至2017年以來的新低點。8月19日，生意社螺紋鋼基準(zhǔn)價為3093.50元/噸，與8月1日的3174.75元/噸相比，進(jìn)一步下降了2.56%。
2024-09-09
“低端過剩、高端進(jìn)口”矛盾加劇合成樹脂產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整迫在眉睫

“低端過剩、高端進(jìn)口”的矛盾進(jìn)一步加劇，行業(yè)利潤呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，解決產(chǎn)品供需不對稱的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整迫在眉睫。
2024-09-06
鋰價跌勢難止多家鋰礦企業(yè)上半年業(yè)績承壓

今年上半年，鋰價下跌讓上游的鋰礦企業(yè)感受到了陣陣“寒意”，盈利收縮成為部分鋰礦企業(yè)正在面臨的窘境。
2024-09-05
AI模型的持續(xù)學(xué)習(xí)能力亟待提升企業(yè)面臨雙重挑戰(zhàn)

從自動駕駛到智能醫(yī)療，從金融分析到教育輔助，人工智能（AI）的應(yīng)用已廣泛滲透到日常生活的各個領(lǐng)域，并逐漸成為推動社會進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵力量。
2024-09-04
上半年光伏行業(yè)“冰火兩重天” 產(chǎn)業(yè)鏈面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

2024年上半年，我國光伏行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)“冰火兩重天”。一方面，規(guī)模持續(xù)擴大，出口量增長；另一方面，價格下跌、產(chǎn)值下降、出口額減少。
2024-09-03
鋰價不到半年跌超三成上市鋰企中期業(yè)績承壓

自今年3月以來不到半年，碳酸鋰價格已下跌超三成。進(jìn)入8月，鋰價繼續(xù)波動，廣州期貨交易所碳酸鋰主力合約LC2411在月初跌破8萬元/噸重要關(guān)口后，一度下探至7.2萬元/噸左右，近日略有回升。
2024-09-02
系統(tǒng)價格持續(xù)走低，儲能企業(yè)需把好質(zhì)量關(guān)

近日，中國石油集團(tuán)濟柴動力有限公司5MWh液冷儲能系統(tǒng)電氣分部件招標(biāo)項目開標(biāo)，億緯動力以單價0.446元/Wh的報價，預(yù)中標(biāo)此次配套130MW/260MWh液冷儲能項目的電氣分部件采購。
2024-09-01
短鏈氯化石蠟禁而不止仍大量流通

短鏈氯化石蠟已被全面禁止生產(chǎn)、銷售、加工使用。但今年以來，仍有近50萬噸的短鏈氯化石蠟產(chǎn)品被生產(chǎn)并在市場上銷售和流通。在其強烈沖擊下，中鏈氯化石蠟市場極度萎縮。
2024-08-30
汽車行業(yè)"內(nèi)卷"不能擠壓質(zhì)量空間

2023年以來，我國汽車行業(yè)"內(nèi)卷"持續(xù)加劇，一眾車企不斷通過對已有車型的"直接降價"或者"推出新款"，來維持銷量和市場占有率。
2024-08-29
水泥行業(yè)上半年業(yè)績承壓產(chǎn)業(yè)鏈公司積極謀變

上半年多數(shù)時段長三角和珠三角等主流消費市場的價格競爭依然激烈，促使水泥價格底部運行。量縮價低導(dǎo)致行業(yè)出現(xiàn)虧損。根據(jù)中國水泥協(xié)會信息研究中心測算，今年上半年水泥行業(yè)虧損10億元左右。
2024-08-28
風(fēng)電產(chǎn)業(yè)盈利不確定性增加

根據(jù)國家能源局最新公布數(shù)據(jù)，2024年上半年，全國可再生能源發(fā)電新增裝機1.34億千瓦，同比增長24%，占全國新增電力裝機的88%，其中，風(fēng)電新增2584萬千瓦。
2024-08-27
價格創(chuàng)新低電池級碳酸鋰后市現(xiàn)分歧

自今年5月以來，碳酸鋰價格就進(jìn)入了震蕩下跌模式，近3個月時間跌幅高達(dá)31.6%，甚至在8月初跌破8萬元(噸價，下同)，創(chuàng)三年以來新低。
2024-08-26
國際工程市場機遇與風(fēng)險并存企業(yè)需尋求突破防范風(fēng)險

過去5年，國際工程市場規(guī)模萎縮了12.1%，且市場呈現(xiàn)買方市場特征，業(yè)主傾向?qū)⒏嘭?zé)任轉(zhuǎn)移給承包商，導(dǎo)致合同條件變得苛刻。
2024-08-23
價格內(nèi)卷產(chǎn)能過剩動力電池"淘汰賽"加劇

數(shù)據(jù)顯示，2021年動力電池裝車的生產(chǎn)電池裝機率達(dá)到70%，但到了2022年這一比例已降至54%，2023年進(jìn)一步下滑至50%，而2024年前六個月更是降至47%，這一趨勢表明，盡管動力電池的產(chǎn)量在不斷增加，但真正用于車輛裝車的比例卻在逐年減少。
2024-08-22

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