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回收率不足20% 快遞綠色包裝呼喚強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)


中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)   時間:2019-05-08





  收到一件快遞,撕開膠帶,打開紙箱,扔掉里面的填充物……這樣的操作,想必是很多人都已經(jīng)非常熟悉。但在這件我們“習(xí)以為常的小事”背后,卻是目前難以解決的海量快遞包裝垃圾。2018年我國快遞業(yè)務(wù)量突破500億件,由此產(chǎn)生的包裝垃圾,成為生活垃圾最大的增量之一。如何在快遞業(yè)推行“綠色包裝”,使之實(shí)現(xiàn)減量化、可循環(huán),成為城市生態(tài)文明的“關(guān)鍵小事”。


  現(xiàn)狀:快遞包裝減量進(jìn)行中


  在上海財(cái)經(jīng)大學(xué)的一家菜鳥驛站里,除了五組智能快遞柜,還放置了三個綠色回收臺。同學(xué)們拿到快遞后,可以選擇現(xiàn)場拆包,把包裝盒、包裝袋、塑料填充物扔在回收箱內(nèi)。來站點(diǎn)寄件的同學(xué),可以對這些包裝物進(jìn)行二次利用。


  據(jù)站點(diǎn)負(fù)責(zé)人葛均國介紹,這家驛站的日均包裹量在3000件左右。通過設(shè)置回收系統(tǒng),如今站點(diǎn)包裝物的二次利用率達(dá)到了40%左右。菜鳥網(wǎng)絡(luò)方面表示,目前已在全國200個城市的驛站設(shè)立了約5000個綠色回收箱,為快遞包裝循環(huán)利用提供了很好的支撐。


  菜鳥驛站只是一個縮影??爝f物流行業(yè)的“綠色化”,遍布于包裝、配送、回收各流程中。以快遞包裹上的電子面單為例,中國快遞協(xié)會副秘書長楊駿表示:“原本的四聯(lián)手寫快遞單變成了現(xiàn)在的兩聯(lián)電子單,單子的面積、數(shù)量都降低了,用紙比原來節(jié)省至少40%。目前國內(nèi)快遞業(yè)的電子面單普及率超過90%。”


  快遞物流行業(yè)“綠色化”背后是無法不去面對的快遞包裝垃圾“圍城”。2018年,中國快遞業(yè)務(wù)量突破500億件,同比增長26.6%,預(yù)計(jì)2019年快遞業(yè)務(wù)量將突破600億件。相應(yīng)地,過度包裝和海量的快遞包裝垃圾接踵而至。根據(jù)國家郵政局公布的數(shù)據(jù),在我國特大城市中,快遞包裝垃圾在生活垃圾中所占比重不斷提升,前者增量已占到后者增量的93%,部分大型城市為85%至90%。


  令人欣慰的是,在市場各方的努力下,如今快遞業(yè)的“綠色行動”蔚然成風(fēng):中國郵政推行膠帶“瘦身計(jì)劃”,在不影響快件包裝效果的前提下,將膠帶的寬度進(jìn)行縮減。蘇寧等電商平臺推進(jìn)生鮮領(lǐng)域冷鏈保溫箱的循環(huán)使用,現(xiàn)場簽收,即時回收。不少快遞公司對包裝填充物進(jìn)行減量化設(shè)計(jì),用大顆粒氣體填充物代替小顆粒填充物……


  挑戰(zhàn):總體回收率不到20%


  盡管市場各方已經(jīng)行動起來,但“綠色快遞”仍然任重道遠(yuǎn)。有專家估計(jì),目前我國快遞包裝的總體回收率還不到20%。記者采訪了解到,推行“綠色包裝”,目前還存在以下難點(diǎn):


  ——嫌麻煩。去年以來,一些電商平臺在配送方式上為用戶提供了“綠色包裝”選項(xiàng)。然而,使用可循環(huán)包裝箱、即時回收的送貨方式并不受打包和配送人員待見。有業(yè)內(nèi)人士介紹,一方面,“個性化”的綠色包裝會增加打包人員的時間,影響配送效率;另一方面,因?yàn)橐磿r回收,開箱取貨也會耗時更久。而配送員和打包員的工資皆與單量掛鉤,因此缺乏“綠色”動力。


  北京市民任小姐就遭遇過這樣的情況。今年年初,任小姐在一家生鮮電商平臺上購買了一些生鮮制品,考慮到雙休日在家,不需要一次性包裝,特意選了“需當(dāng)場回收的環(huán)保保溫箱”,結(jié)果第二天送上門的仍是一次性泡沫箱。她懷疑,部分電商的綠色包裝只是“做做樣子”。


  ——價格貴。菜鳥綠色行動負(fù)責(zé)人牛智敬表示,無膠帶紙箱和環(huán)保快遞袋的市場價格,約為普通紙箱和快遞袋價格的1.5倍到2倍,可降解膠帶價格是普通膠帶的5倍。有估算顯示,如果國內(nèi)500億件快遞全部采用綠色包裝,增加的成本可能達(dá)到百億元級別。


  中通快遞研究院院長朱逸表示,低成本的綠色耗材對推廣綠色包裝至關(guān)重要,“快遞行業(yè)的利潤已經(jīng)很薄了。”


  ——合力難。除了成本問題,快遞綠色包裝的難點(diǎn)還在于,這是一個系統(tǒng)工程,需要多方合力才能發(fā)揮效果。


  一些快遞公司的人士也表示:“70%的包裹都是商家或消費(fèi)者自己打包。”“快遞公司只是轉(zhuǎn)運(yùn)寄遞系統(tǒng),我們并不能約束消費(fèi)者或商家使用什么樣的快遞包裝。拆除的快遞包裝回收循環(huán),也需要多部門聯(lián)合。”


  展望:適時推出強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)


  為了推進(jìn)快遞包裝的綠色化、減量化,中央和地方已經(jīng)出臺了不少政策文件。


  2017年,國家郵政局等10個部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于協(xié)同推進(jìn)快遞業(yè)綠色包裝工作的指導(dǎo)意見》。2018年,新修訂的《快遞封裝用品》系列國家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布,綠色化是其中的重要內(nèi)容。2019年初,《上海市生活垃圾管理?xiàng)l例》明確:“制定本市快遞業(yè)綠色包裝標(biāo)準(zhǔn),促進(jìn)快遞包裝物的減量化和循環(huán)使用。”


  目前看來,綠色快遞的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)主要仍是推薦性標(biāo)準(zhǔn),而非強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。這與綠色包裝的成熟程度低、相關(guān)企業(yè)的成本承受能力弱、管理難度大都有關(guān)。


  中國再生資源回收利用協(xié)會副秘書長唐艷菊說,針對綠色包裝材料帶來的成本增加、快遞垃圾中的低價值塑料回收等難題,是否存在市場失靈,是否需要政府適度介入、怎么介入,需要進(jìn)行全鏈條的成本分析。“希望盡快啟動相關(guān)研究,開展基本數(shù)據(jù)的測算。”


  還有業(yè)內(nèi)人士表示,在條件成熟的時候,可擇機(jī)推出綠色包裝強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),實(shí)現(xiàn)社區(qū)回收、第三方企業(yè)回收、電商物流企業(yè)回收相結(jié)合,形成完整的快遞包裝回收系統(tǒng)。(記者 杜康 何欣榮)


  轉(zhuǎn)自:經(jīng)濟(jì)參考報


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