“現(xiàn)階段,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正從政策驅(qū)動向市場主導(dǎo)轉(zhuǎn)變,動力電池業(yè)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩矛盾進(jìn)一步凸顯,企業(yè)資金鏈相對比較緊張,市場格局面臨新一輪洗牌。”在以“新時代·破而立:前行中的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)折之路”為主題的“鋰想”第三屆動力電池應(yīng)用國際峰會開幕式上,中國工程院院士、動力電池應(yīng)用分會專家委員會主任委員吳鋒做出上述表示。
中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍指出,由于鋰鈷等原材料價格高漲導(dǎo)致成本增加,新能源車企回款慢導(dǎo)致賬期延長、資金鏈緊張,多數(shù)動力電池企業(yè)在上下擠壓中利潤下降,資金壓力增大,產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入艱難期。而且,今年動力電池業(yè)市場集中度進(jìn)一步提升,留給中小企業(yè)的生存空間越來越小。同時,隨著我國新能源汽車領(lǐng)域?qū)ν忾_放力度進(jìn)一步加大,整個產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芡赓Y品牌的沖擊已不可避免,國內(nèi)企業(yè)應(yīng)該提早進(jìn)行布局。
吳鋒認(rèn)為,目前,在新能源汽車推廣方面面臨諸多問題,包括安全性、使用壽命以及電池回收等問題。如果從基礎(chǔ)材料研究入手,根據(jù)不同的電池性能來尋求相應(yīng)材料,很多問題都會迎刃而解。所以企業(yè)一定要意識到基礎(chǔ)研究的必要性,保持對基礎(chǔ)研究的熱情。
中電力神有限公司副董事長、天津力神電池股份有限公司黨委書記、董事長秦興才表示,隨著國家新能源汽車補(bǔ)貼清算趨嚴(yán),動力電池企業(yè)的資金壓力都比較大。電池企業(yè)要不斷在電池產(chǎn)品的各項性能上進(jìn)行優(yōu)化和升級,不斷提升自身產(chǎn)品、降低成本。另外,隨著補(bǔ)貼全面退坡,外資股比放開,動力電池和新能源汽車產(chǎn)業(yè)都面臨“狼來了”的現(xiàn)實(shí)。國內(nèi)企業(yè)要提早做好全球化競爭的準(zhǔn)備。
到2021年,北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)將形成20萬輛高端純電動整車產(chǎn)能。北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)企業(yè)發(fā)展服務(wù)局副局長捷菲表示,圍繞整車龍頭企業(yè),將重點(diǎn)吸引電池、電機(jī)、電控企業(yè)落地,通過整車制造產(chǎn)能的拉動,提升零部件企業(yè)的供給規(guī)模,實(shí)現(xiàn)企業(yè)總部研發(fā)生產(chǎn)一體化發(fā)展。
前三季度,我國新能源汽車總產(chǎn)量達(dá)到66.7萬輛。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司北京工作部副主任高俊華預(yù)計,今年我國新能源汽車總產(chǎn)量將突破100萬輛,動力電池產(chǎn)業(yè)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的帶動下保持了快速穩(wěn)定增長。但是,動力電池業(yè)大而不強(qiáng)的問題依然嚴(yán)峻,在電池安全、能量密度等性能方面還需突破,整個動力電池產(chǎn)業(yè)有待升級優(yōu)化。
第三屆動力電池應(yīng)用國際峰會由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會和電池中國網(wǎng)聯(lián)合主辦,共設(shè)立7大主題論壇的40+場專題演講和2個專場圓桌論壇。中國工程院院士鄭綿平、中國工程院院士楊裕生、中國動力總經(jīng)理劉寶生、北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)科技局副局長孫鵬、國家燃料電池動力系統(tǒng)工程中心副主任馬天才、全國燃料電池及液流電池標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會副秘書長陳晨等專家和政府領(lǐng)導(dǎo)出席開幕式,共有來自國內(nèi)外鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的400余位嘉賓代表出席,共話新形勢下的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈熱點(diǎn)話題,共商新能源產(chǎn)業(yè)變革中的未來發(fā)展大計。(記者 孟凡君)
轉(zhuǎn)自:中國工業(yè)報
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