近年來(lái),伴隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷爆發(fā)式增長(zhǎng),與新能源汽車“休戚相關(guān)”的鋰電池亦迎來(lái)“黃金時(shí)代”。
受此影響,A股多家與鋰電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)的公司的業(yè)績(jī)多數(shù)出現(xiàn)增長(zhǎng)。根據(jù)東方財(cái)富choice金融終端統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截至2017年7月31日,117家鋰電池概念相關(guān)上市公司中,共有85家發(fā)布了半年報(bào)業(yè)績(jī)預(yù)告,其中66家預(yù)喜,占比77.6%。
(資料圖片 來(lái)源于網(wǎng)絡(luò))
需要注意的是,在新能源汽車爆發(fā)的背景下,越來(lái)越多的企業(yè)正蜂擁進(jìn)入鋰電池行業(yè),其中不乏一些上市公司為了業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng),通過(guò)跨界收購(gòu)進(jìn)入,新一輪鋰電池投資過(guò)熱勢(shì)頭正在顯現(xiàn)。對(duì)此,廈門大學(xué)中國(guó)能源政策研究院院長(zhǎng)林伯強(qiáng)8月4日表示,電動(dòng)汽車目前存在過(guò)熱現(xiàn)象,因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)當(dāng)中部分廠商并不是很賺錢,如果鋰電池企業(yè)在擴(kuò)大生產(chǎn)后,下一波電動(dòng)汽車數(shù)量沒(méi)有跟上來(lái)的話,鋰電池行業(yè)就會(huì)存在較大的風(fēng)險(xiǎn)。
多數(shù)概念股業(yè)績(jī)預(yù)喜
東方財(cái)富choice統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截至2017年7月31日,在85家鋰電池相關(guān)上市公司發(fā)布的半年報(bào)預(yù)告中,預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)超過(guò)5億元的有7家;超過(guò)1億元的有39家,占比45.88%;預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)為負(fù)的,僅有5家。
鋰電池龍頭企業(yè)天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、冠城大通等業(yè)績(jī)表現(xiàn)突出。天齊鋰業(yè)預(yù)計(jì)今年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為8.3億~9.3億元,同比增長(zhǎng)11.14%~24.53%。贛鋒鋰業(yè)預(yù)計(jì)今年上半年盈利5.28億~6.68億元,同比增長(zhǎng)90%~140%。
對(duì)此,林伯強(qiáng)認(rèn)為,“政府在推動(dòng)新能源汽車的快速發(fā)展,因此鋰電池行業(yè)的需求量會(huì)很大,由此鋰電池公司業(yè)績(jī)就會(huì)比較好。”
值得注意的是,近年作為“香餑餑”的鋰電池行業(yè),亦吸引了一部分上市公司“跨界”加入鋰電池大軍,而這其中則是“幾家歡喜幾家愁”。
除此次奧特佳與海四達(dá)重組失敗外,目前鋰電池行業(yè)還出現(xiàn)了佛塑科技13億元定增鋰電池項(xiàng)目落空等失敗案例。此外,融捷鋰業(yè)、蘇州捷力、美拜電子3家鋰電池企業(yè)2016年業(yè)績(jī)對(duì)賭未達(dá)預(yù)期,未來(lái)這種失敗案例出現(xiàn)的可能性將會(huì)逐漸增多。
高工產(chǎn)研鋰電研究所分析認(rèn)為,今年以來(lái),動(dòng)力電池企業(yè)主動(dòng)出嫁案例增多,主要源于兩方面原因:一是補(bǔ)貼退坡、預(yù)撥改為清算等政策正式實(shí)施所帶來(lái)的直接影響,電池企業(yè)和車企在補(bǔ)貼缺位期面臨資金壓力;二是中國(guó)新能源汽車行業(yè)持續(xù)向好,電池企業(yè)投擴(kuò)產(chǎn)步伐加速,流動(dòng)資金緊張。
林伯強(qiáng)認(rèn)為,上市公司跨界進(jìn)軍鋰電池企業(yè)需要謹(jǐn)慎。在他看來(lái),目前新能源汽車很熱,但是現(xiàn)實(shí)當(dāng)中廠商并不是很賺錢。“目前新能源汽車比較熱的狀態(tài)是不可持續(xù)的,接下來(lái)可能會(huì)降溫,或者回到現(xiàn)實(shí)中來(lái),因此跨界進(jìn)入與新能源汽車休戚相關(guān)的鋰電池行業(yè),還需要謹(jǐn)慎一些。”
中國(guó)能源網(wǎng)能源研究中心高級(jí)研究員韓曉平則表示,一些上市公司找不到新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn),因此收購(gòu)鋰電池企業(yè),這里面不排除一些鋰電池企業(yè)并沒(méi)有那么大的經(jīng)濟(jì)效益,但是整體來(lái)看,鋰電池行業(yè)還是比較爭(zhēng)氣的。
產(chǎn)能過(guò)剩背后:高端供應(yīng)不足
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2016年新能源汽車銷售50.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)53%。由于新能源汽車市場(chǎng)的持續(xù)高增長(zhǎng),動(dòng)力電池產(chǎn)能一直存在缺口,供應(yīng)不足,甚至一度出現(xiàn)“新能源整車企業(yè)銷量由電池企業(yè)的產(chǎn)量決定”的現(xiàn)象。為此在2015年、2016年,國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的投資量持續(xù)增長(zhǎng),產(chǎn)能不斷擴(kuò)大,由此動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩的危機(jī)也逐漸顯現(xiàn)。
在去年7月20日舉行的“中國(guó)新能源動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”大會(huì)上,北京理工大學(xué)材料學(xué)院院長(zhǎng)吳伯榮指出,2016年年底,全國(guó)動(dòng)力電池規(guī)劃產(chǎn)能將達(dá)到60gwh,但相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2016年的動(dòng)力電池產(chǎn)能需求為30gwh。以此計(jì)算,2016年整體產(chǎn)能利用率約50%,大量產(chǎn)能將閑置或放空。
同時(shí),在近年來(lái)新能源汽車高增長(zhǎng)空間的誘惑下,動(dòng)力電池生產(chǎn)商們還在繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能,中國(guó)北方車輛研究所動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)室主任、國(guó)家“863”電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬曾在接受采訪時(shí)預(yù)測(cè),2017年我國(guó)動(dòng)力電池規(guī)劃產(chǎn)能170gwh,170gwh大約可以滿足年產(chǎn)50萬(wàn)輛電動(dòng)大客車和500萬(wàn)輛電動(dòng)乘用車的總需求,而根據(jù)我國(guó)新能源汽車發(fā)展規(guī)劃測(cè)算,這可能是我國(guó)2025年后的目標(biāo)。
而與上述情形形成反差的是,在整體動(dòng)力電池出現(xiàn)產(chǎn)能危機(jī)的情況下,一部分下游的車企目前卻因電池供不應(yīng)求而煩惱,由此造成了“高端產(chǎn)能不足、低端卻過(guò)剩”的情形。
對(duì)此,林伯強(qiáng)指出,上述問(wèn)題反映的是,中國(guó)低端鋰電池的產(chǎn)量已經(jīng)飽和了,但是高端鋰電池還是與美國(guó)、韓國(guó)、日本等國(guó)家有差距,國(guó)內(nèi)鋰電池的技術(shù)含量相較國(guó)外還是比較落后的。
“我們要注意到,要想創(chuàng)造更多的價(jià)值企業(yè),不能老是發(fā)展低端,低端的盈利空間小,高端盈利空間大,我們要把重點(diǎn)放在高端鋰電池上。”韓曉平講道。
今年年初,工信部部長(zhǎng)苗圩則在中國(guó)電動(dòng)汽車百人論壇上表示,未來(lái)將加強(qiáng)產(chǎn)能調(diào)控,同時(shí)進(jìn)一步推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步,通過(guò)修訂新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定,提高技術(shù)準(zhǔn)入門檻,嚴(yán)防低水平重復(fù)建設(shè)。針對(duì)“散、小、弱”的發(fā)展格局,建立產(chǎn)能預(yù)警機(jī)制,引導(dǎo)企業(yè)合理規(guī)劃產(chǎn)能發(fā)展計(jì)劃。
轉(zhuǎn)自:每日經(jīng)濟(jì)新聞
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