航拍、運(yùn)輸、監(jiān)測、娛樂……近年來，隨著技術(shù)的日益成熟，無人機(jī)逐漸從軍用領(lǐng)域拓展到民用領(lǐng)域，并獲得快速發(fā)展。有機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2025年，國內(nèi)無人機(jī)市場總規(guī)模將達(dá)750億元。廣闊的市場前景吸引了眾多巨頭公司的參與，亞馬遜、英特爾、谷歌、臉譜公司等紛紛入局，國內(nèi)以深圳市大疆創(chuàng)新科技有限公司（下稱大疆）為代表的一批無人機(jī)企業(yè)也快速崛起，競爭日趨激烈。
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在市場博弈中，專利無疑是“跑馬圈地”的重要手段。記者在采訪中了解到，目前，我國無人機(jī)企業(yè)在專利申請數(shù)量上占據(jù)優(yōu)勢，部分企業(yè)已位居全球市場前列，但是在技術(shù)積累上，專利申請趨同嚴(yán)重，對微機(jī)電系統(tǒng)（MEMS）和飛控等關(guān)鍵技術(shù)撐控乏力，未來能否在競爭中勝出仍存風(fēng)險(xiǎn)。在當(dāng)前國外企業(yè)尚未在我國市場進(jìn)行大規(guī)模專利布局的情況下，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)應(yīng)抓住空白，校企聯(lián)合，加強(qiáng)研發(fā)，集中力量突破關(guān)鍵技術(shù)，做好專利部署。
競爭激烈或迎拐點(diǎn)
無人機(jī)是利用無線電遙控設(shè)備和自備程序控制裝置的不載人飛機(jī)，其可以在無人駕駛的條件下完成復(fù)雜的空中飛行任務(wù)和各種負(fù)載任務(wù)，可以被看作是“空中機(jī)器人”。按用途分，無人機(jī)可分為軍用無人機(jī)和民用無人機(jī)。近年來，隨著技術(shù)的日益成熟，無人機(jī)逐漸從軍用領(lǐng)域拓展到民用領(lǐng)域，被廣泛用于巡查、監(jiān)視、農(nóng)業(yè)、氣象、勘探以及測繪等，并獲得快速發(fā)展。
由于具有廣闊的市場前景，各方力量紛紛入局無人機(jī)領(lǐng)域。一些老牌的航空公司，如波音、洛克希德·馬丁以及空中客車，都在該領(lǐng)域投入了巨額研發(fā)資金，并進(jìn)行了大量的專利儲備。不僅如此，科技巨頭也紛紛加入其中，通過自主研發(fā)、投資或收購等方式進(jìn)入無人機(jī)領(lǐng)域。2013年，亞馬遜首次測試無人機(jī)送貨，將運(yùn)輸時(shí)間縮短到30分鐘以內(nèi)。2014年和2015年，英特爾先后投資美國無人機(jī)制造商PrecisionHaw和中國無人機(jī)企業(yè)昊翔（Yuneec），還收購德國無人機(jī)公司AscendingTechnology。與此同時(shí)，谷歌母公司Alphabet以及臉譜公司也分別收購了泰坦航空和英國無人機(jī)制造商Ascenta。
在國內(nèi)市場，無人機(jī)也發(fā)展得如火如荼。作為無人機(jī)行業(yè)的領(lǐng)軍者，成立于2006年的大疆通過自主創(chuàng)新，在短短10年的時(shí)間里實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，在消費(fèi)級無人機(jī)市場占據(jù)全球約80％的市場份額，2016年產(chǎn)值突破100億元。此外，其他中國無人機(jī)企業(yè)零度智控、極飛也發(fā)展迅速。在全球無人機(jī)領(lǐng)域，中國無人機(jī)企業(yè)已是當(dāng)之無愧的佼佼者。
不過，近一年來，一度井噴式發(fā)展的無人機(jī)行業(yè)開始進(jìn)入調(diào)整期，此前瘋狂的投資開始退燒，不時(shí)有國內(nèi)外無人機(jī)企業(yè)裁員的消息傳出，大疆的市場份額更在2016年首次出現(xiàn)小幅下滑。近日，由于“黑飛擾航”事件屢禁不止，民航相關(guān)部門對于民用無人機(jī)行業(yè)監(jiān)管升級，有專家預(yù)言，無人機(jī)市場拐點(diǎn)將至，或?qū)⒂瓉硇袠I(yè)“洗牌”。
部署專利跑馬圈地
在國內(nèi)外激烈的市場競爭中，專利無疑是制勝的“獨(dú)門武器”。國家知識產(chǎn)權(quán)局專利局專利文獻(xiàn)部無人機(jī)專利競爭情報(bào)研究課題組（下稱無人機(jī)課題組）經(jīng)過檢索發(fā)現(xiàn)，目前，我國申請人提交的無人機(jī)專利申請數(shù)量位居全球第一，但在MEMS技術(shù)和飛控技術(shù)領(lǐng)域，我國研發(fā)起步較晚，關(guān)鍵技術(shù)掌握在美、歐、日跨國企業(yè)手中。
“截至2017年5月31日，全球無人機(jī)相關(guān)專利及專利申請共3.3035萬件，其中，我國公開的專利申請1.7593萬件，占總量的53.26%。”無人機(jī)課題組負(fù)責(zé)人介紹，2000年以前，全球無人機(jī)專利申請量一直維持在較低水平，年均申請量28項(xiàng)。自2000年之后，全球無人機(jī)專利申請呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，我國表現(xiàn)尤為突出。自2009年起，我國公開的無人機(jī)年專利申請量已躍居全球第一位。不過，我國在全球提交的PCT國際專利申請數(shù)量很少。
作為國內(nèi)無人機(jī)領(lǐng)域的“老大”，大疆也非常重視專利布局。大疆相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，截至2017年5月31日，大疆在全球共提交發(fā)明專利申請1002件、實(shí)用新型專利申請527件、外觀設(shè)計(jì)專利申請889件。近年來發(fā)展迅速的零度智控也部署了不少專利。零度智控相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴本報(bào)記者，截至2016年底，零度智控已提交專利申請421件，其中發(fā)明專利申請164件，實(shí)用新型專利申請180件，外觀設(shè)計(jì)專利申請77件。
“不過，從技術(shù)領(lǐng)域看，我國專利申請分布領(lǐng)域趨同，均集中于產(chǎn)業(yè)鏈中段的零部件、整機(jī)和載荷，特別是零部件、載荷領(lǐng)域申請人較為集中，在產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)申請人則較少。而跨國企業(yè)則各有側(cè)重，高通等通信電子公司是MEMS技術(shù)的主要掌握者，勞斯萊斯、波音側(cè)重零部件研發(fā)，空客、西科斯基側(cè)重整機(jī)研發(fā)，霍尼韋爾則打通全產(chǎn)業(yè)鏈，掌握全產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)專利。”無人機(jī)課題組負(fù)責(zé)人表示。
事實(shí)上，在近年來激烈的市場“交鋒”中，專利訴訟已成為無人機(jī)企業(yè)狙擊對手的重要手段。僅在深圳中級人民法院，大疆便先后起訴了雷柏科技、零度智控、華科爾科、道通智能等諸多企業(yè)。與此同時(shí)，大疆也遭遇了國外企業(yè)提起的專利侵權(quán)指控。前不久，國外無人機(jī)公司SynergyDrone就起訴大疆侵犯其專利權(quán)。而大疆則在美國起訴了昊翔公司，稱對方侵犯了其“可更換的云臺”等兩件專利。
瞄準(zhǔn)空白合力突破
目前，民用無人機(jī)市場競爭非常激烈。跨國電子集團(tuán)和國際軍火集團(tuán)盤踞產(chǎn)業(yè)鏈兩端，波音、空客、霍尼韋爾等傳統(tǒng)航空巨頭已完成專利布局，隨時(shí)可以入場競技；亞馬遜、谷歌、英特爾、臉譜公司等已經(jīng)入局；高通等電子行業(yè)巨頭也已瞄準(zhǔn)無人機(jī)市場，躍躍欲試。我國無人機(jī)企業(yè)雖暫時(shí)占得先機(jī)，但無論技術(shù)積累還是資金儲備都尚不完備，在未來激烈的競爭中能否繼續(xù)勝出，仍存在較高風(fēng)險(xiǎn)。在這種情況下，中國無人機(jī)企業(yè)又該如何應(yīng)對？
在無人機(jī)課題組看來，首先需要放眼全球大市場，尋找市場空白點(diǎn)。目前，我國無人機(jī)市場已完成了第一輪瓜分，美歐有大量無人機(jī)玩家，市場空間廣闊，國內(nèi)無人機(jī)企業(yè)要進(jìn)一步發(fā)展，除爭搶國內(nèi)市場份額外，更重要的是開拓美歐市場，實(shí)現(xiàn)突破。
“未來，消費(fèi)級無人機(jī)市場將陷紅海，成為價(jià)格戰(zhàn)的重災(zāi)區(qū)，而巡檢、測繪等新應(yīng)用將受到關(guān)注。目前，農(nóng)業(yè)植保、電力巡檢、氣候監(jiān)控、遙感測繪、防火搜救等領(lǐng)域尚未出現(xiàn)成熟的無人機(jī)產(chǎn)品，國內(nèi)企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)研發(fā)，搶占市場空白。”無人機(jī)課題組負(fù)責(zé)人表示。
從技術(shù)的層面看，飛控系統(tǒng)作為無人機(jī)系統(tǒng)核心部件，直接決定無人機(jī)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，是無人機(jī)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。MEMS又是飛控系統(tǒng)與導(dǎo)航系統(tǒng)生產(chǎn)必不可少的關(guān)鍵技術(shù)。目前，我國企業(yè)雖已開始重視相關(guān)技術(shù)的研究，但起步較晚，國外知名企業(yè)已搶先布局了核心專利，這很可能為我國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展埋下隱患。
“由于我國無人機(jī)企業(yè)多數(shù)規(guī)模小、建立時(shí)間短、技術(shù)積累薄弱，獨(dú)立攻堅(jiān)能力不足，要在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域有所突破極為困難。但我國北京航空航天大學(xué)、清華大學(xué)、南京航空航天大學(xué)等高校均在無人機(jī)領(lǐng)域具有明顯研發(fā)優(yōu)勢，綜合研發(fā)實(shí)力較強(qiáng)。我國無人機(jī)企業(yè)可聯(lián)合這些高校，共同公關(guān)，突破跨國企業(yè)對上游關(guān)鍵技術(shù)的控制。”無人機(jī)課題組負(fù)責(zé)人表示。
從政策環(huán)境來看，自2009年以來，我國就不斷規(guī)范民用飛行器使用規(guī)則，對無人機(jī)使用作出了較為明確的規(guī)定，市場逐漸走向規(guī)范化。“對于我國民用無人機(jī)企業(yè)來說，國內(nèi)市場環(huán)境良好是立足根基。在國際上，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）和日本相關(guān)部門對無人機(jī)使用有明確的注冊要求和管控措施。近日，我國民用航空局也發(fā)布新規(guī)，進(jìn)一步加強(qiáng)對無人機(jī)市場的監(jiān)管。從長遠(yuǎn)看，新規(guī)的出臺將幫助擁有無人機(jī)的用戶規(guī)范自身行為，有利于整個(gè)行業(yè)的良性發(fā)展。”零度智控相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。（本報(bào)記者吳艷）
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