“我國碳纖維及其復(fù)合材料發(fā)展了很長(zhǎng)時(shí)間，是很熱門的行業(yè)，但發(fā)展中也碰到了很多困難。”近日，在新材料在線于蘇州主辦的2017第三屆碳纖維及其復(fù)合材料技術(shù)與應(yīng)用研討會(huì)上，“973”首席科學(xué)家、東華大學(xué)教授余木火對(duì)碳纖維及其復(fù)合材料行業(yè)的描述一針見血。與會(huì)專家認(rèn)為，面對(duì)廣闊市場(chǎng)，我國碳纖維行業(yè)亟待通過技術(shù)創(chuàng)新等手段，突破發(fā)展瓶頸，提升全產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力。
輕量化帶來廣闊市場(chǎng)
近年來，碳纖維自行車、碳纖維網(wǎng)球拍等一系列產(chǎn)品走進(jìn)尋常百姓家，使得碳纖維應(yīng)用范圍日益廣泛，知名度也明顯提升。據(jù)IHS公司最新的研究，碳纖維的全球市場(chǎng)正在急劇增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2020年，其年增長(zhǎng)率將超過8%。
“輕量化技術(shù)是制造業(yè)核心技術(shù)之一，中國在大型客機(jī)、通用航空、無人機(jī)、汽車、高鐵、地鐵、化工防腐蝕與輕量化設(shè)備、風(fēng)電葉片等輕量化產(chǎn)業(yè)鏈擁有龐大市場(chǎng)，中國碳纖維產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展機(jī)遇。”余木火說。
江蘇恒神股份有限公司顧問沈真也認(rèn)為，輕量化是當(dāng)前交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的熱點(diǎn)，碳纖維復(fù)合材料是輕量化結(jié)構(gòu)材料的最佳選擇，在交通運(yùn)輸行業(yè)中的應(yīng)用有著廣闊的前景，未來20年的用量有望達(dá)到上萬噸。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，碳纖維未來主要應(yīng)用在航空航天、汽車、風(fēng)電葉片和體育休閑等領(lǐng)域，占比將分別達(dá)到22%、12%、24%和15%。其中，風(fēng)電葉片的市場(chǎng)占比格外突出。“隨著大型化和向海洋發(fā)展，風(fēng)電葉片長(zhǎng)度有所增加。為了減輕葉片重量，同時(shí)又提高剛度，碳纖維就成了解決這一難題的首選材料。”江蘇澳盛復(fù)合材料科技有限公司技術(shù)總監(jiān)嚴(yán)兵認(rèn)為。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨技術(shù)瓶頸記者采訪了解到，我國碳纖維產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了從無到有的持續(xù)投入和艱苦攻關(guān)歷程后，目前已實(shí)現(xiàn)了T300級(jí)碳纖維的國產(chǎn)化規(guī)模生產(chǎn)和T700級(jí)碳纖維的千噸級(jí)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，T800級(jí)碳纖維也打破了國外封鎖，取得了產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)技術(shù)的突破。但是，對(duì)于國產(chǎn)碳纖維產(chǎn)業(yè)而言，無論是原料開發(fā)還是下游應(yīng)用，都存在一些需要突破的瓶頸。
據(jù)了解，我國碳纖維市場(chǎng)，特別是高性能碳纖維市場(chǎng)依舊處于國外加劇封鎖和國內(nèi)供應(yīng)奇缺的雙重困境之下，“虧損—少生產(chǎn)—失市場(chǎng)—虧損”這一死循環(huán)尚未完全破解。盡管我國碳纖維研究與國外基本上同時(shí)起步，但國外碳纖維領(lǐng)先企業(yè)對(duì)其技術(shù)、關(guān)鍵裝備及材料均進(jìn)行了封鎖或限制，導(dǎo)致國內(nèi)碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈極不完善。
余木火表示，整個(gè)制造業(yè)跟碳纖維及其復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)之間如何建立一種有效的合作機(jī)制，是目前國內(nèi)仍在探索的問題。另外，碳纖維成本高、規(guī)模小、穩(wěn)定性差，這是行業(yè)當(dāng)前面臨的大問題。
中復(fù)神鷹碳纖維有限公司技術(shù)部部長(zhǎng)郭鵬宗則表示，雖然國內(nèi)碳纖維及其復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)取得了一定的成績(jī)，但仍處于落后狀態(tài)。一是國內(nèi)碳纖維及其復(fù)合材料行業(yè)集中度比較低；二是碳纖維及其復(fù)合材料行業(yè)的產(chǎn)能利用率比較低。
上海波客實(shí)業(yè)有限公司總經(jīng)理洪清泉表示，碳纖維及其復(fù)合材料在制造業(yè)大規(guī)模應(yīng)用也存在瓶頸，最主要的就是結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)驗(yàn)證還處于較低水平。
目前，我國從事碳纖維及其復(fù)合材料制品研制生產(chǎn)，以及設(shè)備制造的企業(yè)雖有百余家，但上游材料產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能分散、生產(chǎn)線規(guī)模小、品種單一、生產(chǎn)成本高；中游復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)薄弱，先進(jìn)的設(shè)備和高端碳纖維預(yù)浸料主要靠進(jìn)口；下游市場(chǎng)需求疲軟等情況卻沒有得到很好地改善。
“做碳纖維材料是一個(gè)漫長(zhǎng)且痛苦的過程，投入時(shí)間長(zhǎng)、資金大、見效慢。”中南大學(xué)新型特種纖維及其復(fù)合材料湖南省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授黃小忠直言。他認(rèn)為，行業(yè)亟待突破高性能碳纖維工程化制備關(guān)鍵技術(shù)，建立有中國特色的碳纖維制備及應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)碳纖維在交通運(yùn)輸、能源、建筑、汽車、航空航天等領(lǐng)域的完全自主應(yīng)用。
革新技術(shù)惠及全產(chǎn)業(yè)鏈
碳纖維在國家未來新材料計(jì)劃里占有非常重要的地位?！吨袊圃?025》中提出，到2020年，國產(chǎn)高強(qiáng)碳纖維及其復(fù)合材料技術(shù)成熟度達(dá)到9級(jí)，實(shí)現(xiàn)在汽車、高技術(shù)輪船等領(lǐng)域的規(guī)模應(yīng)用。那么，要如何扭轉(zhuǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的被動(dòng)局面，順利實(shí)現(xiàn)目標(biāo)？與會(huì)專家一致認(rèn)為，應(yīng)加快碳纖維行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、技術(shù)革新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，打破國外技術(shù)壟斷，走自主創(chuàng)新之路，加快碳纖維產(chǎn)業(yè)化。
余木火指出，碳纖維想要在制造業(yè)大規(guī)模應(yīng)用，還需要突破缺乏規(guī)?；⒌统杀净祭w維先進(jìn)制造技術(shù)與裝備，缺乏制造業(yè)與碳纖維材料產(chǎn)業(yè)合作機(jī)制和缺乏碳纖維零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、驗(yàn)證、數(shù)據(jù)庫、標(biāo)準(zhǔn)與測(cè)試技術(shù)體系等瓶頸。
同時(shí)，技術(shù)的創(chuàng)新會(huì)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈良性發(fā)展。郭鵬宗認(rèn)為，堅(jiān)持規(guī)模化生產(chǎn)和品質(zhì)提升是國產(chǎn)碳纖維產(chǎn)業(yè)化發(fā)展之路。碳纖維產(chǎn)業(yè)化發(fā)展需要充分發(fā)揮已有產(chǎn)能，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，有效降低成本。同時(shí)，提高產(chǎn)品品質(zhì)，擺脫低端惡性競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)良性可持續(xù)發(fā)展和高端領(lǐng)域應(yīng)用替代，促進(jìn)產(chǎn)品應(yīng)用開發(fā)。
沈真則表示，國內(nèi)外幾十年復(fù)合材料應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)表明，必須由材料、工藝和設(shè)計(jì)人員組成密切合作的團(tuán)隊(duì)，才能研發(fā)出有產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用前景、性能最佳的復(fù)合材料制件，全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)翘祭w維產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。（本報(bào)記者徐巖）
轉(zhuǎn)自：中國化工報(bào)
【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業(yè)多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)創(chuàng)新高
