近日，汽車經(jīng)銷商廣匯汽車因股價嚴(yán)重異常波動引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。

　　從去年到今年，汽車經(jīng)銷商經(jīng)營困難的消息頻傳。2023年年初，浙江中通集團(tuán)傳出破產(chǎn)消息；2023年7月，龐大集團(tuán)股票摘牌、公司股票終止上市；今年年初，廣東永奧投資集團(tuán)有限公司傳出因經(jīng)營遭遇嚴(yán)重危機；保時捷部分中國經(jīng)銷商發(fā)起抗議和抵制，準(zhǔn)備“逼宮”保時捷德國總部……

　　直面終端消費市場的汽車經(jīng)銷商，正在艱難中前行。汽車經(jīng)銷商李先生告訴記者，現(xiàn)在“銷售即虧損”，即便是暢銷車型也僅夠勉強維持成本。特別是隨著豪華品牌車價跳水，經(jīng)銷商利潤空間更是被壓縮，“賠本賺吆喝”目前已經(jīng)是常態(tài)。

　　經(jīng)營狀況繼續(xù)惡化

　　一度被業(yè)內(nèi)人士視為車市“助推劑”的“以舊換新”中央財政補貼政策，根據(jù)經(jīng)銷商反饋，也僅有不到20%的消費者進(jìn)店咨詢相關(guān)政策，且實際成交的比例更是不足10%。

　　中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA顯示，6月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為62.3%，同比上升8.3個百分點，環(huán)比上升4.1個百分點。庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間。

　　中國汽車流通協(xié)會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)工作委員會副秘書長樊宇表示，6月，多地進(jìn)入農(nóng)忙季節(jié)，天氣炎熱、南方多雨等季節(jié)因素對經(jīng)銷商集客、成交有不利影響。在“以舊換新”政策的激勵、端午假期的助推，以及“618”大型促銷活動的共同作用下，再加上經(jīng)銷商的半年沖量策略，6月經(jīng)銷商庫存增加，成交價格繼續(xù)下探，盡管車市銷量環(huán)比略有上升，但經(jīng)銷商經(jīng)營狀況繼續(xù)惡化。

　　從具體的分指數(shù)情況來看，6月經(jīng)銷商庫存、從業(yè)人員指數(shù)環(huán)比上升，市場需求、平均日銷量、經(jīng)營狀況指數(shù)環(huán)比下降。從區(qū)域指數(shù)情況看，6月全國總指數(shù)為62.3%，北區(qū)指數(shù)為61.5%，東區(qū)指數(shù)為61.4%，西區(qū)指數(shù)為66.0%，南區(qū)指數(shù)為62.4%。從分品牌類型指數(shù)看，6月豪華及進(jìn)口、合資、自主品牌指數(shù)環(huán)比上升。

　　“臨近半年任務(wù)考核節(jié)點，經(jīng)銷商庫存水平上升。為了沖擊半年度任務(wù)目標(biāo)，經(jīng)銷商'以價換量'現(xiàn)象較多，新車價格下探嚴(yán)重，裸車毛利較低?！狈钪赋觯{(diào)查顯示，經(jīng)銷商上半年銷量任務(wù)完成情況分化明顯，其中18.4%的經(jīng)銷商已完成任務(wù)，34.8%的經(jīng)銷商任務(wù)完成率超八成，而有13.5%的經(jīng)銷商完成率不足五成。

　　值得關(guān)注的是，一度被業(yè)內(nèi)人士視為車市“助推劑”的“以舊換新”中央財政補貼政策，根據(jù)經(jīng)銷商反饋，也僅有不到20%的消費者進(jìn)店咨詢相關(guān)政策，且實際成交的比例更是不足10%。

　　中國汽車流通協(xié)會分析，從短期來看，“以舊換新”政策對車市的推動作用尚不明顯。大多數(shù)經(jīng)銷商表示，目前仍以政策宣傳為主，少數(shù)經(jīng)銷商認(rèn)為政策存在一定的局限性。綜合預(yù)計，6月乘用車終端銷量與上月相比小幅上漲，在175萬輛左右。

　　中國汽車流通協(xié)會認(rèn)為，目前經(jīng)銷商悲觀情緒蔓延，對下半年汽車市場預(yù)期較為謹(jǐn)慎，汽車市場整體維持去年水平，終端銷量面臨下行壓力。其中，22.0%的經(jīng)銷商認(rèn)為下半年銷量基本持平，17.7%經(jīng)銷商認(rèn)為降幅超過15%。4月底發(fā)布“以舊換新”中央財政補貼細(xì)則后，僅2個月時間，全國提交報廢補貼申請已經(jīng)超過11萬，政策效果正在逐步釋放。

　　不過，中國汽車流通協(xié)會還指出，伴隨著7月車市傳統(tǒng)淡季的來臨，經(jīng)銷商認(rèn)為市場整體表現(xiàn)與6月持平。隨著價格戰(zhàn)調(diào)整，多家車企優(yōu)惠力度收縮，消費者的購買意愿下降，觀望情緒加重。

　　經(jīng)銷商信心不足

　　以價格為主要手段的市場競爭還在延續(xù)，廣大汽車經(jīng)銷商在汽車價格倒掛、品牌銷量下滑等多種因素影響下，企業(yè)經(jīng)營面臨巨大的壓力，焦慮情緒持續(xù)蔓延。

　　盡管汽車經(jīng)銷商生存狀況窘迫，但汽車行業(yè)的降價潮依然沒有停住的勢頭。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，2024年1-5月車輛降價規(guī)模已經(jīng)超過2023年全年的九成，超越了2022年的降價總規(guī)模。

　　崔東樹認(rèn)為，從降價節(jié)奏來看，2023年的降價總體相對比較均衡，但2024年的降價在3月和4月都達(dá)到了超強的程度，2月有29款車型降價，3月有49款車型降價，4月有54款車型降價，2-4月的降價車型數(shù)量相對于歷史來看也是一個驚人的水平。

　　車價的不斷跳水，也在逐步吞噬著經(jīng)銷商的利潤。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會會長劉英姿日前表示，以價格為主要手段的市場競爭還在延續(xù)，廣大汽車經(jīng)銷商在汽車價格倒掛、品牌銷量下滑等多種因素影響下，企業(yè)經(jīng)營面臨巨大的壓力，焦慮情緒持續(xù)蔓延。

　　根據(jù)全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會發(fā)布的《2023汽車經(jīng)銷商對生產(chǎn)廠家滿意度暨汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)研報告》（以下簡稱《報告》）顯示，4S店2023年整體毛利率為4.99%，行業(yè)整體微利；毛利率同比增長1.86%，盈利情況整體不容樂觀；4S店2023年新車銷售毛利率情況為GP1（整車毛利率）為-12.69%，GP2（含廠家返利的整車毛利率）為-2.66%，GP3（含衍生業(yè)務(wù)的整車毛利率）為1.74%，較上一年度明顯惡化。

　　全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會黨支部書記、秘書長邢海濤指出，“含返毛利率整體為負(fù)，含衍生毛利率微利，行業(yè)內(nèi)卷、價格戰(zhàn)對企業(yè)帶來的危害顯而易見，經(jīng)銷商信心不足。”

　　利潤空間被反復(fù)壓縮，也使得汽車經(jīng)銷商對廠家滿意度大打折扣。邢海濤表示，2023年汽車經(jīng)銷商對廠家滿意度得分均值創(chuàng)歷史新低，僅有56.13分，2022年這一數(shù)字為64.8分；調(diào)研的33個品牌中有26個品牌的經(jīng)銷商表示不滿意，占比高達(dá)78.8%。

　　從分品牌來看，2023年豪華品牌中雷克薩斯經(jīng)銷商對廠家滿意度最高，林肯最低，9家品牌平均得分60.32分；自主品牌中吉利汽車經(jīng)銷商對廠家滿意度最高，榮威最低，8家品牌平均得分54.42分；合資品牌中東風(fēng)本田經(jīng)銷商滿意度最高，別克經(jīng)銷商最低，10家品牌平均得分47.37分；新能源品牌中比亞迪經(jīng)銷商滿意度最高，哪吒汽車經(jīng)銷商滿意度最低，6家品牌平均得分55.67分。

　　中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍在近日接受媒體采訪時坦言：“美國汽車經(jīng)銷商都說2023年非常好，賺得盆滿缽滿。全世界的汽車價格都在向上走，而我們卻是在向下走?！?/p>

　　他指出，經(jīng)銷商普遍反映，2023年是進(jìn)入新世紀(jì)以來最困難的一年。今年以來，經(jīng)銷商的困難仍在延續(xù)。以燃油車為主體的經(jīng)銷商，普遍存在網(wǎng)點不合理、壓庫行為頻發(fā)、盈利能力不足、廠商關(guān)系緊張等問題。

　　積極尋找破局之道

　　未來汽車市場不確定性加大，經(jīng)銷商要根據(jù)實際情況，理性預(yù)估實際市場需求。同時要加大對“以舊換新和報廢更新政策的宣傳”，通過強化服務(wù)提振消費信心，把降本增效放在首位，防范經(jīng)營風(fēng)險。

　　利潤愈發(fā)微薄，以價換量提升有限，庫存高企，眼下的傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商無疑是迷茫的。如何打破困局，快速捕捉汽車市場的趨勢并及時采取應(yīng)對策略，對于現(xiàn)階段的經(jīng)銷商而言至關(guān)重要。

　　國家信息中心原副主任、高級經(jīng)濟(jì)師徐長明指出，在降價仍舊是大勢所趨的大背景下，產(chǎn)業(yè)鏈的所有參與者，包括經(jīng)銷商，必須認(rèn)清這個前提并主動尋求出路。目前來看，經(jīng)銷商面臨著三個結(jié)構(gòu)性機會：一是增程式和插電混動車型漲勢突出；二是高端品牌依舊有增長空間，雖然價格在降，但其實高端車的銷量在增長；三是汽車出口與國際化機會。

　　劉英姿則表示，要用好汽車“以舊換新”政策；組織開展政企面對面；構(gòu)建與汽車主機廠的溝通機制；組織資源對接，探討新的合作模式和機制。

　　藍(lán)池集團(tuán)有限公司董事長楊曉勇指出，要做好多元化營銷，要有預(yù)設(shè)前提，必須在做好本職工作的前提下，做專、做精、做出特色，才有創(chuàng)新。

　　“應(yīng)強化數(shù)字化營銷策略與新媒體相結(jié)合，突出客戶關(guān)系管理，提供個性化的服務(wù)和推介?！焙幽贤鸭瘓F(tuán)執(zhí)行總裁黃彥超認(rèn)為。

　　深圳市大興汽車集團(tuán)董事長秦敏聰則針對提升4S店的盈利水平問題提出，要有“一條規(guī)則兩個方向三個層面”的系統(tǒng)性思維，提升銷量、降本增效、增加盈利點。

　　在阿維塔科技有限公司獨立董事孫勇看來，提升盈利能力最核心是真誠，真誠的核心是有同理心，大道至簡至誠，對客戶付出真誠，簡單的方法才有效。

　　惠通陸華汽車集團(tuán)總裁劉彤則指出，行業(yè)要以轉(zhuǎn)型變革應(yīng)對大變局，必須回歸到本原，用真誠與愛贏得顧客信任，應(yīng)該控制風(fēng)險，找準(zhǔn)方向，努力前行，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

　　“行業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整期，品牌廠家應(yīng)合理規(guī)劃及時調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏，對超出市場承受范圍的庫存應(yīng)進(jìn)行貼息等金融支持?！鄙蜻M(jìn)軍分析稱，成熟汽車市場國家有成熟的市場游戲規(guī)則，市場份額相對固定，“最近我注意到，原來大家關(guān)注利潤，把利潤排在第一位，現(xiàn)在進(jìn)入優(yōu)勝劣汰階段，市占率成為了第一位，這沒有錯，但企業(yè)把利潤扔了要保持市占率，這不可持續(xù)?！?/p>

　　針對目前經(jīng)銷商的情況，中國汽車流通協(xié)會也建議，未來汽車市場不確定性加大，經(jīng)銷商要根據(jù)實際情況，理性預(yù)估市場需求。同時要加大對“以舊換新和報廢更新政策的宣傳”，通過強化服務(wù)提振消費信心，把降本增效放在首位，防范經(jīng)營風(fēng)險。（記者 馬艷）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報

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