伴隨新能源汽車動力電池退役潮來臨，電池回收利用成為熱門新賽道。

　　今年全國兩會期間，多位代表委員針對動力電池回收利用提出建議--隨著新能源汽車市場進(jìn)入發(fā)展新階段，動力電池回收利用體系建設(shè)刻不容緩。多位業(yè)內(nèi)人士也表示，在相關(guān)部門規(guī)范監(jiān)管、企業(yè)協(xié)同推進(jìn)過程中，動力電池回收行業(yè)將逐步進(jìn)入良性競爭軌道。

　　回收利用問題愈加凸顯

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的預(yù)測，2024年，中國市場汽車總銷量將達(dá)到3100萬輛，同比增長3%，其中新能源汽車銷量將達(dá)到1150萬輛，同比增長20%。

　　“未來幾年，我國新能源汽車還將保持一定發(fā)展勢頭。與此同時(shí)，電池回收利用問題也將愈發(fā)突出?！敝袊嚬こ虒W(xué)會名譽(yù)理事長付于武強(qiáng)調(diào)，“新能源汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，必須建立安全、綠色、可持續(xù)的電池產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)?！?/p>

　　據(jù)新能源電池回收利用專業(yè)委員會預(yù)測，到2027年，我國新能源車動力電池累計(jì)退役量將達(dá)到114萬噸。如此龐大的退役規(guī)模背后，動力電池回收利用成為解決資源、成本及碳排放問題的關(guān)鍵。

　　我國動力電池原材料資源稟賦較差，2022年鎳、鈷、鋰對外依存度分別達(dá)到93%、98%、63%。加強(qiáng)動力電池回收，每年可滿足國內(nèi)新能源汽車20%的鋰、25%的鈷、11%的鎳的資源需求，降低新能源關(guān)鍵原材料的對外依存度。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)電池材料中拆解回收占比為40%時(shí)，電池成本可降至0.4元/Wh，當(dāng)回收材料占比達(dá)到90%-95%時(shí)，電池成本可降至0.2元/Wh。此外，舊電池中含有鉛、鎘、汞等有毒有害物質(zhì)，及時(shí)回收和再利用可以減少環(huán)境污染。

　　值得注意的是，動力電池回收利用市場不僅局限在國內(nèi)。“在歐美相繼發(fā)布電池法案后，我國從歐美國家獲取廢舊電池及再生材料的難度加大。”華友鈷業(yè)集團(tuán)董事長陳雪華提到，作為全球最大鋰電材料出口國，若不能實(shí)現(xiàn)資源持續(xù)回流，將使我國能源金屬長期處于凈流出狀態(tài)，進(jìn)而給鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的安全發(fā)展、持續(xù)領(lǐng)先帶來挑戰(zhàn)。

　　技術(shù)助力轉(zhuǎn)型升級

　　拆解技術(shù)是動力電池回收利用發(fā)展面臨的瓶頸之一。據(jù)了解，目前國內(nèi)有5000多種動力電池包，品種繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、連接形式多樣、設(shè)計(jì)準(zhǔn)則不統(tǒng)一、更新?lián)Q代快，加之退役電池的電池包品牌型號多樣、退役狀態(tài)不確定等因素，當(dāng)前拆解大多以人工操作為主。

　　但人工拆解面臨諸多風(fēng)險(xiǎn)，比如電池包電壓較高，存在觸電風(fēng)險(xiǎn)；電池包內(nèi)部線束、匯流排錯(cuò)綜復(fù)雜，存在短路風(fēng)險(xiǎn)等。

　　格林美股份有限公司副總經(jīng)理張宇平表示，借助人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)，使動力電池回收從目前的人工拆解、機(jī)械化拆解轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣踊?、智能化拆解，是動力電池回收利用行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必由之路。

　　對于進(jìn)一步完善動力電池回收利用體系，車夫咨詢合伙人曹廣平建議，進(jìn)一步加強(qiáng)廢舊電池編碼信息形成、溯源及執(zhí)行管理。“這樣便于追蹤動力電池從哪來，到哪里去，在合適的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行處理，協(xié)調(diào)電池回收效益。甚至可以實(shí)施電池回收比例與下一年生產(chǎn)碳稅配額相掛鉤的獎(jiǎng)懲制度，回收率高的電池企業(yè)在下一年度可獲得更低的碳稅或稅收減免?！?/p>

　　另外，退役動力電池的梯次利用也是回收利用的方向之一。隨著可再生能源大規(guī)模發(fā)展，新型儲能建設(shè)需求旺盛，退役的新能源汽車動力電池可通過梯次利用方式應(yīng)用于光儲充電站、儲能基地等場景中，大幅降低配建儲能的投資成本。

　　行業(yè)門檻或逐步收緊

　　目前，我國有190余家汽車生產(chǎn)、動力電池綜合利用企業(yè)在全國設(shè)立超1萬個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，具備初步的電池回收利用能力。

　　“雖然我國動力電池回收體系已初具規(guī)模，但還有一些亟需規(guī)范的問題。”曹廣平告訴《中國能源報(bào)》記者，目前市場上存在正規(guī)資質(zhì)的“白名單”企業(yè)與無資質(zhì)的“黑作坊”企業(yè)，前者以正規(guī)環(huán)保方式生產(chǎn)但盈利很少，黑作坊企業(yè)違規(guī)不環(huán)保生產(chǎn)卻賺得盆滿缽滿。

　　據(jù)了解，目前在不少社交媒體平臺和電商平臺，能找到大量與“動力電池回收”相關(guān)的企業(yè)廣告。這些企業(yè)基本實(shí)時(shí)更新、長期在線，部分企業(yè)甚至支持上門回收。對此，曹廣平建議，相關(guān)部門應(yīng)嚴(yán)格依法監(jiān)管，讓參與其中的企業(yè)合規(guī)競爭。

　　“動力電池規(guī)范回收以及綜合利用已經(jīng)立法，2024年，混亂的市場操作將成為歷史?！鄙綎|易維新能源汽車科技有限公司董事長王浩切身體會到行業(yè)變化。他指出，工信部在3月11日發(fā)布的文件中明確，暫停受理新能源汽車動力電池綜合利用企業(yè)申報(bào)規(guī)范條件，這意味著動力鋰電池回收及綜合利用行業(yè)的門檻或正在逐步收緊。

　　據(jù)《中國能源報(bào)》記者了解，今年以來，電池回收領(lǐng)域已迎來一系列重磅動作：欣旺達(dá)62億元包含10萬噸鋰電池回收利用及新型儲能智造項(xiàng)目開工建設(shè)；巴斯夫與依維柯集團(tuán)宣布就電池回收方面達(dá)成合作；國軒高科與晉景新能達(dá)成合作，共同開發(fā)全球動力電池回收市場。

　　不可否認(rèn)，隨著電池回收技術(shù)和回收體系進(jìn)一步加強(qiáng)完善，更多更新的市場機(jī)會正在涌現(xiàn)。有行業(yè)人士表示，長遠(yuǎn)看，動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)的窗口時(shí)間會更長，“蛋糕”將進(jìn)一步做大。但在產(chǎn)業(yè)健康良性發(fā)展的過程中，小作坊式的企業(yè)和劣質(zhì)產(chǎn)能將逐漸淘汰，行業(yè)會真正迎來良性競爭。（記者 趙瓊）

　　轉(zhuǎn)自：中國能源報(bào)

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