日前，黑龍江省雞西市風(fēng)電耦合生物質(zhì)綠色甲醇一體化（一期）項(xiàng)目獲備案，項(xiàng)目擬建設(shè)30萬(wàn)噸綠色甲醇工廠，總投資52億元；中廣核興安盟200萬(wàn)千瓦風(fēng)電制氫制甲醇一體化項(xiàng)目簽約，年產(chǎn)綠色甲醇約80萬(wàn)噸，總投資160億元……今年以來，綠色甲醇領(lǐng)域陸續(xù)有項(xiàng)目簽約、備案。

　　在碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)下，綠色甲醇受到青睞，迎來投資熱潮。不過，多位受訪者對(duì)《中國(guó)能源報(bào)》記者表示，當(dāng)前綠色甲醇項(xiàng)目機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存，投資“熱”背后需要“冷”思考。

　　項(xiàng)目相繼落地

　　自去年以來，一大批綠色甲醇項(xiàng)目加速落地，包括中廣核、中國(guó)能建、國(guó)家電投等在內(nèi)的能源企業(yè)以及吉利集團(tuán)、中遠(yuǎn)海運(yùn)、招商輪船等交通行業(yè)企業(yè)均參與其中。去年9月，中國(guó)能建中電工程與黑龍江省雙鴨山市人民政府簽訂百萬(wàn)噸級(jí)綠色甲醇生產(chǎn)基地項(xiàng)目投資合作協(xié)議，總投資約168億元。同年11月，中遠(yuǎn)海運(yùn)物流供應(yīng)鏈有限公司與中廣核風(fēng)電有限公司在內(nèi)蒙古赤峰市舉行年產(chǎn)百萬(wàn)噸綠色甲醇產(chǎn)銷一體化項(xiàng)目戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式。今年1月，由吉利集團(tuán)旗下內(nèi)蒙古液態(tài)陽(yáng)光能源科技有限公司實(shí)施的全球首個(gè)億噸級(jí)液態(tài)陽(yáng)光綠色甲醇制造項(xiàng)目正式備案立項(xiàng)，項(xiàng)目總投資185.3億元，遠(yuǎn)期規(guī)劃總體形成年產(chǎn)1億噸綠色低碳甲醇產(chǎn)能。

　　“甲醇作為燃料的應(yīng)用目前方興未艾，同時(shí)它作為一種基礎(chǔ)化工品，也有本身內(nèi)生的綠色發(fā)展需求，兩個(gè)需求疊加，形成良好的需求端態(tài)勢(shì)。”全球甲醇行業(yè)協(xié)會(huì)中國(guó)區(qū)首席代表趙凱在接受《中國(guó)能源報(bào)》記者采訪時(shí)指出，“最近幾年，很多大型船運(yùn)公司訂購(gòu)甲醇動(dòng)力船舶，目前來看甲醇是唯一在航運(yùn)業(yè)技術(shù)成熟、具備規(guī)模，并且有一定供應(yīng)量的綠色燃料。未來，甲醇還可以做電制合成汽油、電制合成航煤，這些也都會(huì)驅(qū)動(dòng)脫碳市場(chǎng)的進(jìn)步。”

　　數(shù)據(jù)顯示，2022年全球航運(yùn)業(yè)消耗柴油約3.2億噸，若50%的燃料由綠色甲醇替代，則綠色甲醇需求量約3.8億噸。相較之下，當(dāng)前全球甲醇產(chǎn)能約1.7億噸/年，而來自生物質(zhì)或綠氫生產(chǎn)的綠色甲醇有效產(chǎn)能較低。

　　警惕投資風(fēng)險(xiǎn)

　　在中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所研究員王集杰看來：“當(dāng)前綠色甲醇上下游市場(chǎng)并不對(duì)稱。盡管綠色甲醇引起了航運(yùn)領(lǐng)域的極大興趣，但綠色甲醇上船的價(jià)格到底多少航運(yùn)領(lǐng)域才可以接受？”以當(dāng)下柴油價(jià)格約7000元/噸計(jì)算，考慮歐洲碳稅為700元/噸，則繳納碳稅后，柴油價(jià)格增加到9000元/噸。

　　若用綠色甲醇替代柴油，考慮到甲醇的熱值，船東期望綠色甲醇的加注成本控制在3750元/噸。對(duì)于上游綠色甲醇生產(chǎn)端，國(guó)內(nèi)資源最好的地區(qū)生產(chǎn)綠色甲醇成本亦需要4000元/噸，再考慮運(yùn)輸、港口倉(cāng)儲(chǔ)、加注等，綠色甲醇加注成本約需5000元/噸，其他地區(qū)的綠色甲醇成本更高。

　　在技術(shù)層面，綠色甲醇的大規(guī)模生產(chǎn)技術(shù)仍待驗(yàn)證。

　　“綠色甲醇生產(chǎn)包括生物質(zhì)制甲醇、可再生能源制氫驅(qū)動(dòng)的二氧化碳加氫制甲醇、生物質(zhì)耦合可再生能源制氫合成甲醇等技術(shù)路徑。其中的生物質(zhì)氣化技術(shù)、規(guī)?；m應(yīng)風(fēng)光發(fā)電規(guī)律的制氫技術(shù)、二氧化碳加氫制甲醇技術(shù)已完成若干工業(yè)中試，但10萬(wàn)噸級(jí)以上規(guī)模的綠色甲醇合成裝置尚無(wú)運(yùn)行案例，大規(guī)模生產(chǎn)技術(shù)有待示范和完善?！蓖跫苤赋觯骸凹状己铣蓪儆诨ば袠I(yè)范疇，綠色甲醇合成亦是如此，生產(chǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)均屬于化工范疇。但目前擬開展綠色甲醇生產(chǎn)呼聲較高的企業(yè)均非化工企業(yè)，這些企業(yè)能否順利、安全、按質(zhì)按量開展相關(guān)生產(chǎn)業(yè)務(wù)尚存在不確定性。若擅長(zhǎng)化工運(yùn)行的國(guó)家能源集團(tuán)、中煤集團(tuán)及各地方化工企業(yè)轉(zhuǎn)頭從事綠色甲醇合成，這些企業(yè)將面臨慘烈的競(jìng)爭(zhēng)。”

　　從技術(shù)和政策上發(fā)力

　　當(dāng)前，綠色甲醇產(chǎn)業(yè)正處在發(fā)展關(guān)鍵期，需要更大的投資熱情，也需要從技術(shù)和政策上發(fā)力。

　　趙凱指出：“從生產(chǎn)端來看，目前生物質(zhì)制綠色甲醇路線還需要進(jìn)一步明確生物質(zhì)的來源，保證原料成本的可控性；對(duì)于綠電的技術(shù)路線，還需要進(jìn)一步降低成本，提升電解槽的效率和壽命。從消費(fèi)端來看，大規(guī)模綠色燃料的使用成本更高，需要更多支持政策。”

　　趙凱建議：“企業(yè)要仔細(xì)地分析產(chǎn)品定位和目標(biāo)市場(chǎng)，研究成本和銷售價(jià)格，保證有足夠的盈利空間，實(shí)現(xiàn)綠色燃料可持續(xù)生產(chǎn)?！?/p>

　　在王集杰看來：“綠色甲醇產(chǎn)業(yè)可借鑒電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，煤電或風(fēng)光發(fā)電對(duì)于電動(dòng)車都一樣；煤制甲醇或綠色甲醇，對(duì)于甲醇作為燃料亦無(wú)區(qū)別?？梢岳眉扔屑状冀∪a(chǎn)業(yè)鏈，待產(chǎn)業(yè)鏈完善后，再?gòu)纳嫌芜M(jìn)行綠色替代?！?/p>

　　“綠色甲醇合成端也要加大工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)驗(yàn)證、先行先試。目前公開報(bào)道簽約、備案的綠色甲醇項(xiàng)目已有幾十個(gè)，但仍無(wú)一個(gè)項(xiàng)目落地。除了市場(chǎng)不明朗之外，從工業(yè)中試到大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)也缺乏案例，需要資本市場(chǎng)對(duì)技術(shù)進(jìn)行投資，先行先試。另外，需要爭(zhēng)取國(guó)家對(duì)綠色產(chǎn)品的實(shí)質(zhì)性政策，尤其是財(cái)政支持，推動(dòng)全國(guó)性質(zhì)的、全領(lǐng)域的有償碳排放機(jī)制建立，這樣綠色甲醇的生產(chǎn)才有動(dòng)力和壓力?！蓖跫苷f。（記者 李玲）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)能源報(bào)

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