近日，多家造車新勢力發(fā)布2月份交付數(shù)據(jù)。受春節(jié)假期因素影響，造車新勢力交付量普遍不及1月份。除AITO問界和理想兩家車企外，其余造車新勢力銷量均未超萬輛。

　　而隨著比亞迪、特斯拉兩家新能源頭部車企在3月1日拉開新一輪降價潮的帷幕，龍年車市“價格戰(zhàn)”持續(xù)升溫，或?qū)⑦M(jìn)一步加速市場洗牌。據(jù)《證券日報(bào)》記者不完全統(tǒng)計(jì)，3月份至今已有9家車企官宣降價或開啟限時優(yōu)惠，最高降價4.7萬元。

　　“從產(chǎn)業(yè)角度來看，新能源車市場正在從增量發(fā)展轉(zhuǎn)向存量競爭?！敝袊こ淘涸菏繗W陽明高對《證券日報(bào)》記者表示，一方面是因?yàn)樾履茉雌囆袠I(yè)自身的優(yōu)勝劣汰，另一方面是新能源汽車與燃油車的博弈已到?jīng)Q戰(zhàn)階段，自主品牌與合資品牌的競爭也到了白熱化的程度。

　　AITO問界排名第一

　　從交付數(shù)據(jù)上看，AITO問界、理想和埃安依舊穩(wěn)定在第一陣營。2月份，AITO問界交付新車2.11萬輛，同比增長503.20%，其中新M7交付量達(dá)18479輛，占比87.4%。AITO問界在已公布交付量的新勢力中再次超過理想汽車，排名第一。

　　值得關(guān)注的是，AITO問界的第三款車型M9已于2月26日正式啟動全國規(guī)模交付。官方披露的數(shù)據(jù)顯示，M9上市62天累計(jì)大定突破5萬輛。新品增加成為AITO問界下一個銷量增長點(diǎn)。

　　理想汽車2月份共計(jì)交付新車20251輛，同比增長21.8%，以微弱差距敗給AITO問界。3月1日，理想汽車召開2024春季發(fā)布會，旗下首款純電車型MEGA和2024款理想L系列車型正式上市。理想汽車董事長兼CEO李想表示：“隨著新車型的發(fā)布和交付，我們的目標(biāo)是3月份恢復(fù)到月交付5萬輛的水平?！边@意味著造車新勢力交付量頭把交椅之爭還將持續(xù)。

　　作為榜單季軍，廣汽埃安2月份銷量1.67萬輛，同比下降44.57%。與第一陣營中的AITO問界、理想兩家企業(yè)相比，廣汽埃安的交付情況已顯露疲態(tài)。

　　除了AITO問界、理想和廣汽埃安外，其余幾家造車新勢力和傳統(tǒng)車企的“創(chuàng)二代”均未保持住此前接連破萬輛或創(chuàng)新高的趨勢，2月份交付量全部在1萬輛之下。

　　具體來看，其他幾家已發(fā)布2月份交付量的車企，按交付量排序，依次為蔚來汽車、極氪汽車、零跑汽車、哪吒汽車、小鵬汽車和嵐圖汽車，交付量分別為8132輛、7510輛、6566輛、6085輛、4545輛和3182輛，環(huán)比均出現(xiàn)下滑，同比變化分別為-33.11%、38%、105.32%、-39.59%、-24.38%和187%。

　　從全行業(yè)來看，2月份新能源汽車市場較為低迷，比亞迪、吉利等傳統(tǒng)車企新能源汽車銷量均出現(xiàn)明顯的環(huán)比下滑。乘聯(lián)會此前預(yù)測，2月份或是全年車市銷量最低點(diǎn)，國內(nèi)狹義乘用車零售銷量約為115萬輛，環(huán)比下滑43.5%，呈常規(guī)季節(jié)性走勢；國內(nèi)新能源車零售銷量預(yù)計(jì)為38萬輛，環(huán)比下滑43%，滲透率約33%，市場滲透率較去年年底有明顯下滑。

　　頭部車企掀起“價格戰(zhàn)”

　　值得關(guān)注的是，3月份一開始，比亞迪和特斯拉兩家新能源車企巨頭便掀起了新一輪的“價格戰(zhàn)”。

　　繼2月份比亞迪連續(xù)在多個細(xì)分市場推出“榮耀版”車型后，3月1日，比亞迪再次喊出“電比油低”的口號，推出比亞迪宋Pro DM-i榮耀版，起售價10.98萬元。這也意味著搭載DM-i技術(shù)的A級SUV車型正式進(jìn)入10萬元區(qū)間。

　　比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛表示，得益于比亞迪的規(guī)模化效應(yīng)及全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，比亞迪插電混動的價格可以做到比同級燃油車還要低。同時，李云飛還稱，此舉將徹底拉開與燃油車的大決戰(zhàn)，他甚至直言“接下來，誰還會買燃油車呢？”

　　當(dāng)天，特斯拉緊隨其后，針對Model 3和Model Y車型宣布了三項(xiàng)優(yōu)惠，包括8000元限時現(xiàn)車保險補(bǔ)貼、2000元指定車漆現(xiàn)車限時優(yōu)惠價和限時現(xiàn)車金融低息。

　　據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，此后包括吉利、上汽大眾、飛凡汽車、奇瑞等在內(nèi)的車企先后宣布降價，推出限時購車優(yōu)惠政策。例如，吉利推出2024春季購車節(jié)，3月份期間現(xiàn)金優(yōu)惠至高4.7萬元；上汽大眾途昂家族開啟限時優(yōu)惠，同時2.0T車型可享2000元現(xiàn)金抵用券或3年保養(yǎng)套餐；飛凡汽車宣布旗下飛凡F7車型推出限時購車政策，至高優(yōu)惠3萬元，進(jìn)階版、進(jìn)階Pro版、長續(xù)Pro版、性能Pro版降價2.5萬元至3萬元。

　　麥肯錫全球董事合伙人、麥肯錫中國區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人管鳴宇對《證券日報(bào)》記者表示，中國乃至全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于一個十字路口，技術(shù)迭代帶來的成本降低，將推動新能源汽車普及進(jìn)入快車道?！爱?dāng)前，新能源汽車市場正以極快的速度進(jìn)化，車企只有趕上技術(shù)的變化，抓住消費(fèi)者趨勢，才能占據(jù)更多市場份額。”（記者 龔夢澤）

　　轉(zhuǎn)自：證券日報(bào)

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