2月19日上午，比亞迪正式推出最低售價7.98萬元的新車型，并提出“電比油低”的概念，引發(fā)國內(nèi)汽車市場廣泛關(guān)注。這意味著國產(chǎn)新能源汽車混動車型價格首次下探7萬元區(qū)間，成為市場上絕大多數(shù)同級別燃油車的強(qiáng)勁競爭對手。

　　來自比亞迪官方微博的消息顯示，比亞迪秦PLUS和驅(qū)逐艦05兩款車型推出“榮耀版”，混動車型的官方起售價均為7.98萬元，在此價格基礎(chǔ)上，車輛各項性能分別是：零百加速（從靜止?fàn)顟B(tài)加速到時速100公里）為7.3秒，電量從30%充到80%需30分鐘，百公里虧電油耗3.8升，滿油滿電綜合續(xù)航1245公里。

　　就在同一天，五菱、長安汽車、哪吒汽車、北京現(xiàn)代等車企陸續(xù)發(fā)布多款車型的降價消息。五菱星光150公里進(jìn)階版車型價格從10.58萬元降至9.98萬元，長安啟源Q05、長安啟源A05起售價均下調(diào)至7.39萬元，哪吒汽車除了降價之外，還推出保值換購政策。在燃油車方面，北京現(xiàn)代旗下伊蘭特車型此前銷售價格在9.98萬元至14.98萬元，目前最低價格降至7.58萬元。

　　家用緊湊型A級車長期以來都是汽車企業(yè)的“兵家必爭之地”，在汽車銷售市場中具有重要地位。業(yè)內(nèi)預(yù)計，龍年新春伊始，車企普遍降價可能對國內(nèi)汽車市場產(chǎn)生顯著影響，有望進(jìn)一步提高新能源汽車滲透率，鞏固國產(chǎn)品牌在新能源汽車領(lǐng)域尤其是A級車領(lǐng)域的優(yōu)勢地位。

　　從燃油車時代的“市場換技術(shù)”，到新能源汽車賽道的突飛猛進(jìn)，我國國產(chǎn)汽車品牌在全球汽車市場的地位不斷提升，作為全球最主要的汽車消費市場之一，中國國內(nèi)市場對于國產(chǎn)新能源汽車的需求不斷增大。

　　比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，比亞迪推出低價新車，一方面得益于規(guī)模效應(yīng)，2023年比亞迪以超過300萬輛的成績成為中國市場銷量冠軍和全球新能源汽車銷量冠軍，僅此次大幅降價的“秦”系列銷量就超過48萬輛，另一方面由于對核心技術(shù)的掌握以及長期積累的垂直整合能力和完善的供應(yīng)鏈，造車成本得以進(jìn)一步降低。

　　當(dāng)前，國內(nèi)年輕消費者越來越關(guān)注國貨品牌，高顏值、個性化、科技感、性價比成為購車關(guān)鍵因素，而這恰恰是近年來國產(chǎn)新能源汽車的突出優(yōu)勢。公開數(shù)據(jù)顯示，2023年國產(chǎn)品牌在國內(nèi)市場的銷量迎來了集體增長——上汽集團(tuán)2023年銷售新能源汽車112.3萬輛，銷量在國內(nèi)車企中僅次于比亞迪；廣汽埃安2023年銷量48萬輛，同比增長77%；理想汽車2023年全年共交付37.6萬輛，同比大漲182.2%。

　　中國電動汽車百人會副理事長、清華大學(xué)21世紀(jì)發(fā)展研究院執(zhí)行副院長張永偉表示，從全球來看，中國新能源汽車優(yōu)勢明顯，主導(dǎo)地位穩(wěn)固，新一代的新能源汽車，最新的車型基本都在中國率先推出，全球新一代汽車相關(guān)技術(shù)，也往往是在中國推出的產(chǎn)品中率先應(yīng)用。這兩個“新”為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鞏固前期在產(chǎn)品和技術(shù)方面的領(lǐng)先地位，奠定了堅實的基礎(chǔ)。

　　“當(dāng)前，電動化變革繼續(xù)駛在快車道，智能化變革開始換擋提速。新能源汽車發(fā)展只會越跑越快，不會給我們停下來、慢下來、喘口氣的機(jī)會?！北葋喌隙麻L王傳福在近日舉行的廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會上說。

　　降價對于消費者是好事。然而，集中推出低價新車也引發(fā)了業(yè)界對于車企“內(nèi)卷”、開啟新一輪“價格戰(zhàn)”的擔(dān)憂。記者梳理發(fā)現(xiàn)，除了龍年春節(jié)假期后的此輪降價之外，2024年開年以來，理想、零跑、小鵬等超過10家車企已經(jīng)推出了降價或者不同程度優(yōu)惠的促銷政策。來自全國乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，2024年1月初，國內(nèi)乘用車總體市場折扣率約為20.4%。

　　受訪專家認(rèn)為，“價格戰(zhàn)”在很大程度上與國內(nèi)汽車市場供給過剩、需求不足的矛盾相關(guān)，隨著2024年新車大量上市，市場供給大于需求的趨勢在短期內(nèi)難以改變。在比亞迪2023年3月舉行的業(yè)績發(fā)布會上，王傳福就曾表示，“價格戰(zhàn)”的本質(zhì)是供需矛盾、供大于求。

　　來自中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2024年1月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為59.9%，同比下降1.9個百分點，環(huán)比上升6.8個百分點，庫存預(yù)警指數(shù)位于50%的榮枯線之上，這意味著汽車流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間，景氣度較上月有所回落。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，價格競爭是新技術(shù)領(lǐng)域市場競爭充分展開的體現(xiàn)，從燃油車的角度來看，新能源汽車成本下探，“油電同價”“電比油低”給燃油車廠商帶來巨大壓力，燃油車更多依賴于優(yōu)惠的價格來持續(xù)吸引客戶；從新能源汽車的角度來看，碳酸鋰價格下跌、電池成本降低，造車成本有所下降，并且隨著市場高速發(fā)展帶來的規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)品有了更多的利潤空間和降價空間。市場規(guī)模決定了成本和企業(yè)生存狀態(tài)，多數(shù)廠商會選擇優(yōu)先保住市場份額，造成價格競爭進(jìn)一步加劇。

　　對此，受訪專家建議，車企一方面要持續(xù)加強(qiáng)研發(fā)，不斷探索新材料、新技術(shù)、新工藝來降低造車成本，另一方面應(yīng)該在開拓市場、深耕市場方面下功夫，幫助經(jīng)銷商做大做強(qiáng)，有效降低庫存量。（記者 陳宇軒）

　　轉(zhuǎn)自：新華每日電訊

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