氫儲(chǔ)運(yùn)是氫能產(chǎn)業(yè)中的重要一環(huán)，目前其成本在整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈中的占比約為30%-40%，直接影響著氫能產(chǎn)業(yè)鏈的降本空間和規(guī)?；l(fā)展。在近期舉行的多個(gè)氫能會(huì)議上，多位業(yè)內(nèi)人士指出，目前我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展速度較為緩慢，主要原因就在于儲(chǔ)運(yùn)成本高企。

　　儲(chǔ)運(yùn)成本中短期難下降

　　“事實(shí)上，我國(guó)氫能供給存在著錯(cuò)配關(guān)系。氫氣資源'西富東貧，北多南少'，而需求恰好相反。目前看，尤其在我國(guó)西部地區(qū)，如何將大量綠氫資源運(yùn)輸出來(lái)，儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)就顯得至關(guān)重要?！苯K國(guó)富氫能技術(shù)裝備股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、戰(zhàn)略科學(xué)家魏蔚說(shuō)。

　　氫儲(chǔ)運(yùn)是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要一環(huán)。從現(xiàn)狀看，高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫運(yùn)氫仍是我國(guó)使用最多的方式。不過(guò)，由于氫氣密度非常小，單車(chē)氫氣運(yùn)輸量少，導(dǎo)致運(yùn)輸效率低、成本高。

　　中國(guó)科學(xué)院院士、國(guó)際氫能與燃料電池協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高算了一筆賬：從氫能運(yùn)輸角度看，原料氫成本是11元/千克，如果用拖車(chē)輸送20兆帕的氫氣瓶，100公里需10元/千克，加氫站的成本費(fèi)用為10元/千克，加氫車(chē)輛的最終費(fèi)用為30元/千克以上。

　　“因此，提高儲(chǔ)運(yùn)壓力是解決上述問(wèn)題的途徑之一?！睔W陽(yáng)明高表示，如果氫瓶的壓力提高到50兆帕，單車(chē)運(yùn)氫可接近1噸，運(yùn)輸成本就會(huì)大幅下降?！澳壳?，車(chē)用氫瓶壓強(qiáng)大多為35兆帕，中期看，成本不太可能突破?！?/p>

　　未勢(shì)能源科技有限公司技術(shù)中心氫能技術(shù)開(kāi)發(fā)部總監(jiān)王東雨告訴《中國(guó)能源報(bào)》記者：“目前以最廉價(jià)的工業(yè)副產(chǎn)氫為例，出廠(chǎng)價(jià)為平均13元/千克，經(jīng)過(guò)運(yùn)輸成本、加注分銷(xiāo)成本及損耗分?jǐn)?，槍口價(jià)達(dá)到30元/千克-35元/千克，致使整個(gè)燃料電池汽車(chē)的能耗成本遠(yuǎn)超燃油與電動(dòng)車(chē)。”

　　也有氫能企業(yè)人士透露，以70兆帕氫瓶為例，儲(chǔ)1公斤氫大概需6000元-7000元，但目前，只有20兆帕的長(zhǎng)管拖車(chē)上路，單輛車(chē)只能運(yùn)輸200-300公斤，有時(shí)運(yùn)輸幾百公里，價(jià)格就要翻一倍?！斑\(yùn)輸效率低不說(shuō)，價(jià)格也難以承受?！?/p>

　　掣肘產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展

　　氫儲(chǔ)運(yùn)就像人體的血管，將氫氣供應(yīng)給用氫端的各地區(qū)，一旦關(guān)鍵通道沒(méi)有建成或無(wú)法匹配氫能上下游的供需需求，整個(gè)行業(yè)發(fā)展就會(huì)像人體組織缺血一樣“壞死”。

　　據(jù)魏蔚介紹，氫氣和天然氣的性質(zhì)、特點(diǎn)、狀態(tài)和應(yīng)用場(chǎng)景高度相似，當(dāng)前的氫儲(chǔ)運(yùn)問(wèn)題和當(dāng)初天然氣面臨的難題差不多，都有礎(chǔ)設(shè)施不完善的問(wèn)題，這也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展必經(jīng)的階段?！澳壳埃覈?guó)有400多座加氫站，由于氫氣儲(chǔ)運(yùn)難，使得部分加氫站加氫能力不足，使用效率也不高?！?/p>

　　王東雨也表示，車(chē)載儲(chǔ)氫系統(tǒng)受制碳纖維價(jià)格影響，目前看不到成本下降的路徑與時(shí)間，導(dǎo)致整車(chē)購(gòu)置成本大于純電車(chē)輛?！按送?，儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)離不開(kāi)氫安全保證，也導(dǎo)致儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)技術(shù)突破較緩慢?！蓖鯑|雨進(jìn)一步分析，因?yàn)閲?yán)苛的安全驗(yàn)證與準(zhǔn)入要求，甚至對(duì)臨氫的金屬材料和非金屬材料都要做大量試驗(yàn)，每種材料的更換也需要重新進(jìn)行安全驗(yàn)證與準(zhǔn)入申請(qǐng)，導(dǎo)致儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備成本無(wú)法有效降低。

　　管道運(yùn)氫或成優(yōu)選

　　如何破解氫儲(chǔ)運(yùn)難題？“管道運(yùn)輸將成為未來(lái)解決大規(guī)模、長(zhǎng)距離綠氫運(yùn)輸?shù)膬?yōu)選方案?！睔W陽(yáng)明高坦言。

　　浙江清華長(zhǎng)三角研究院氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)研究中心主任章桐介紹，目前氫的儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)各式各樣，存儲(chǔ)中有固態(tài)、氣態(tài)、液態(tài)，儲(chǔ)運(yùn)既有有機(jī)液體，也有固體儲(chǔ)氫、液氫和高壓氫氣管網(wǎng)。

　　“總的來(lái)說(shuō)，儲(chǔ)氫方式多種多樣，技術(shù)也是百花齊放，而從技術(shù)路徑看，長(zhǎng)距離大規(guī)模運(yùn)輸主要考慮管道和液氫運(yùn)輸方式?！闭峦┱f(shuō)，“從這個(gè)角度分析，技術(shù)手段已經(jīng)具備，只考慮如何進(jìn)一步加大規(guī)?；瘧?yīng)用。”

　　《中國(guó)能源報(bào)》記者注意到，管道運(yùn)氫作為大容量、低成本的運(yùn)輸方式，日益受到國(guó)內(nèi)能源企業(yè)重視，甚至有企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，未來(lái)管道輸氫建設(shè)將促使氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)生革命性變化?！耙坏?shí)現(xiàn)氫氣管道運(yùn)輸，輸氫成本將大幅降低?！?/p>

　　“從今年開(kāi)始，中石化、中石油分別都進(jìn)行了管道送氫，每公斤氫運(yùn)輸100公里，成本從10元降到0.5元，變成原來(lái)的5%?！眱|杰鋒源執(zhí)行董事王海峰說(shuō)，“這個(gè)結(jié)果很好，相當(dāng)于在內(nèi)蒙古制氫運(yùn)到北京，管道輸送成本基本在3元/公斤-4元/公斤，而制氫成本為8-10元，運(yùn)到北京加5元。個(gè)人認(rèn)為，這是未來(lái)打通產(chǎn)氫和消納能源不平衡的重要環(huán)節(jié)。”

　　“低成本的運(yùn)氫方式，一方面會(huì)促使氫能大規(guī)模應(yīng)用；另一方面，可再生能源投資大幅增加后，將極大優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)?！蓖鹾７逭f(shuō)。(記者 張勝杰)

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)能源報(bào)

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