日前，與“蔚小理”同一批次宣布跨界造車的奇點汽車，隨著破產清算的消息重回大眾視野。全國企業(yè)破產重整案件信息網顯示，奇點汽車共涉30筆職工債權，總額達601.3萬元。江蘇省蘇州市相城區(qū)法院于6月30日受理奇點汽車研發(fā)中心債權人破產清算申請。

　　我國新能源汽車市場自2014年起實現(xiàn)快速發(fā)展，造車新勢力企業(yè)隨即如雨后春筍般涌現(xiàn)。近年來車市競爭日益加劇，不少新勢力被逼到懸崖邊緣，行業(yè)淘汰賽已進入生死局。

　　多家新勢力陷入困局

　　近年來，已有多家造車新勢力被淹沒在造車浪潮中，包括曾經名噪一時的賽麟汽車等。進入2023年，新勢力陣營洗牌再次加劇。除奇點汽車外，恒大、愛馳、雷丁、威馬汽車等車企也陷入危機。

　　作為曾經造車新勢力“四小龍”之一的威馬汽車，上半年頻頻被爆出資金鏈緊張、工廠停擺、門店關閉等負面消息。8月，湖北星暉新能源智能汽車有限公司新增一則破產審查案件，再次引發(fā)外界對威馬汽車的擔憂。據(jù)了解，星暉新能源由威馬汽車全資持股，近期威馬汽車所持該公司60億股權已被凍結。

　　此外，近日天際汽車科技集團有限公司因通過登記的住所或者經營場所無法聯(lián)系，被紹興市越城區(qū)市場監(jiān)督管理局列入經營異常名錄；6月，拜騰汽車兩家關聯(lián)公司新增被法院立案破產清算事項；5月，昔日“老頭樂”霸主雷丁汽車向山東省濰坊市昌樂縣人民法院申請破產重整。

　　電車人產業(yè)平臺創(chuàng)始人馬前程分析稱：“在市場競爭過程中，優(yōu)勝劣汰是正常的淘汰機制。從2018年起，每年都會有一批新造車企業(yè)淘汰出局。一些新勢力雖然今年才宣布破產，但其實早就已經停止運營了。當前新能源汽車行業(yè)已經從藍海變?yōu)榧t海，弱勢車企被市場淘汰將會成為未來幾年行業(yè)發(fā)展的常態(tài)?！?/p>

　　主攻優(yōu)勢細分市場

　　在業(yè)內人士看來，部分車企新勢力創(chuàng)新能力不足，沒有自主研發(fā)的能力和資源，難以在競爭中存活。

　　“車企想進一步提振銷量，關鍵在于產品的核心競爭力，在自動駕駛、智能座艙等方面是否有讓人眼前一亮的技術?！敝袣W協(xié)會智能網聯(lián)汽車分會秘書長林示說。

　　近年來一眾傳統(tǒng)車企加快新能源轉型并小有起色，在逐步壓縮造車新勢力的生存空間。“傳統(tǒng)車企具有規(guī)模體量優(yōu)勢，年銷量基本都在百萬量級以上，并且研發(fā)、設計、制造、生產工藝、供應鏈、銷售服務等造車體系非常完善，試錯成本較低，即便一款車賣得不好，還可以快速以相對低成本推出新車型，持續(xù)跟蹤、迭代產品，這是它們保持競爭優(yōu)勢的重要因素?！瘪R前程指出。

　　實際上，部分一線造車新勢力的造車理念上超過傳統(tǒng)車企，且更重視用戶需求?！翱梢哉f，新勢力比傳統(tǒng)車企更懂用戶。大多數(shù)傳統(tǒng)車企的用戶運營部門屬于新建的平行部門，對于用戶提出來的要求，很難調動各方資源予以應對?！瘪R前程說。

　　馬前程建議：“新勢力要在某一細分領域站穩(wěn)腳跟，比如提起'奶爸車'，人們第一時間會想起理想。如果一家車企做的車型太多、太雜，客戶人群過于混亂，資源也會過于分散。新勢力一定要在主攻的細分市場中快速建立根據(jù)地，并且達到一定的銷量規(guī)模、得到用戶偏愛和認可，在此基礎上再找機會拓展其他市場?！?/p>

　　市場充滿變數(shù)

　　業(yè)內有觀點指出，當下“PPT造車時代”已成為過去式，市場淘汰賽進入新階段，而銷量是唯一的船票。憑借精準的產品定位和互聯(lián)網思維的營銷方式，今年以來理想汽車成績斐然，數(shù)月蟬聯(lián)中國市場新勢力品牌銷量冠軍，這是否意味著理想汽車已成功“上岸”？

　　“只能說當下理想的產品取得階段性成果。汽車產品有生命周期，一般一款車型熱銷時間會持續(xù)2-3年。早些年，奇瑞、吉利、長城、長安等傳統(tǒng)車企也都是各領風騷三五年，沒有一家企業(yè)可以一直領先?！痹隈R前程看來，無論是新勢力還是傳統(tǒng)車企，都不存在一家品牌持續(xù)“穩(wěn)贏”的情況。

　　“今年是新能源車市劇烈變化的一年。即便是銷量表現(xiàn)良好的企業(yè)，后續(xù)能夠維持多久也是未知數(shù)。從市場周期來看，只要不是銷量連續(xù)兩年大滑坡，就還有改變的機會，目前市場格局遠未固定?！比?lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴表示。

　　“想成為真正的汽車巨頭，肯定要做到500萬輛甚至千萬量級。沖刺的過程中，誰會最終領先還不確定。比如，比亞迪今年若能順利達成300萬輛年銷目標，將和其他企業(yè)進一步拉開差距，但即便如此，仍然存在變數(shù)?！瘪R前程認為，“新能源汽車技術仍在持續(xù)變革，比如三電系統(tǒng)還在迭代，智能駕駛的終極形態(tài)也沒有確定。另外，華為、小米等產業(yè)巨頭企業(yè)也在持續(xù)發(fā)力造車中，市場競爭格局仍然充滿變數(shù)?！?記者 姚美嬌)

　　轉自：中國能源報

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