"目前,廣東已累計推廣燃料電池汽車3200輛,建成加氫站55座,但真正投入運(yùn)營的不超過40%,平均單站加氫負(fù)荷率也不超過40%,每個站點(diǎn)月虧損10萬-20萬元,經(jīng)營非常困難。"
"建加氫站太難了,政府臨時審批通過,運(yùn)營兩個月,一抓安全就得停運(yùn),擺在那'曬太陽'。"
"放眼望去,全產(chǎn)業(yè)鏈推廣應(yīng)用的項(xiàng)目數(shù)量非常多,但真正的精品項(xiàng)目、優(yōu)質(zhì)企業(yè)并不多。"
在近日召開的2023國際氫能與燃料電池汽車大會上,業(yè)內(nèi)人士提醒,得益于燃料電池汽車示范城市群政策的實(shí)施,氫燃料電池行業(yè)迎來高光時刻,產(chǎn)銷規(guī)模顯著增長,企業(yè)快速推進(jìn),項(xiàng)目遍地開花。但市場繁榮的背后,氫氣供需不匹配、經(jīng)濟(jì)性困境、加氫站建設(shè)管理標(biāo)準(zhǔn)缺失等問題愈發(fā)凸顯,成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的關(guān)鍵問題。
產(chǎn)業(yè)鏈基本建成
2021年8月和12月,我國分兩批批復(fù)氫燃料電池汽車示范城市群名單。截至目前,已有五大城市群41座城市納入國家燃料電池汽車示范。
"這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。"中國汽車技術(shù)研究中心副總經(jīng)理吳志新指出,通過前期示范和示范城市群實(shí)踐,我國氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)取得長足發(fā)展。"近兩年,各地建成加氫站超100座,推廣燃料電池汽車超6000輛,擁有產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)400余家。"
數(shù)據(jù)顯示,2022年,我國燃料電池汽車銷量達(dá)5020輛,同比增長168%,今年1-5月累積銷售1518輛,同比增長192%,截至5月底累計推廣應(yīng)用1.4萬輛。
工信部裝備工業(yè)一司一級巡視員苗長興在會上表示,在氫燃料電池汽車示范城市群帶動下,行業(yè)企業(yè)組成示范應(yīng)用聯(lián)合體,涵蓋氫能制、儲、運(yùn)、加及零部件生產(chǎn)、整車制造、車輛運(yùn)營等全產(chǎn)業(yè)鏈條的產(chǎn)業(yè)生態(tài)正加速形成,并成長起一批代表性企業(yè),產(chǎn)業(yè)生態(tài)不斷優(yōu)化。
"燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)建起來了。"中國科學(xué)院院士歐陽明高指出,產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新步伐不斷加快,面向重卡的大功率燃料電池系統(tǒng)成為氫能產(chǎn)品技術(shù)的一大亮點(diǎn),且車用燃料電池系統(tǒng)已進(jìn)入價格快速下降通道,帶動氫能應(yīng)用場景不斷擴(kuò)大。"除汽車領(lǐng)域外,還在發(fā)電、無人機(jī)、水下特種應(yīng)用等領(lǐng)域持續(xù)探索。"
儲運(yùn)仍是薄弱環(huán)節(jié)
盡管發(fā)展勢頭強(qiáng)勁,但燃料電池汽車用起來、用得好才是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。
"除西藏、青海、甘肅外,其他省區(qū)已實(shí)現(xiàn)加氫站全覆蓋,但加氫基礎(chǔ)設(shè)施仍然薄弱,完全商業(yè)化運(yùn)營的加氫站很少。"中國工程院院士彭蘇萍指出,目前我國主要的商品氫基本采用壓縮空氣的方式儲運(yùn),液氫儲運(yùn)在大規(guī)模長距離運(yùn)輸中成本優(yōu)勢明顯,但技術(shù)路線尚未成熟。儲氫方面,核心裝備和零部件技術(shù)有待突破,目前以20兆帕車輛運(yùn)輸為主,但其效率低、成本高、產(chǎn)業(yè)規(guī)?;狡?,而更高壓力及大規(guī)模管道運(yùn)輸在技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)等方面仍存在較大障礙。
吳志新指出,燃料電池汽車從業(yè)企業(yè)數(shù)量很多,但規(guī)模質(zhì)量有待提高。整體看,燃料電池核心技術(shù)國產(chǎn)化程度得到較大提升,但與國際先進(jìn)水平仍存在差距。"產(chǎn)業(yè)化能力相對較弱,用氫也遇到一些難題,氫能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度一定程度上是制約燃料電池汽車擴(kuò)大示范規(guī)模、跨入商業(yè)化的障礙。"
歐陽明高同樣指出,氫儲運(yùn)仍是氫能全技術(shù)鏈的薄弱環(huán)節(jié),雖然有各種技術(shù)創(chuàng)新,但真正顛覆性的技術(shù)還未出現(xiàn)。電堆水平與國外仍有差距,膜電極基礎(chǔ)材料技術(shù)是進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。"相比電動汽車,氫燃料電池價格偏高,制約了燃料電池汽車購置和使用總成本下降。"
國機(jī)集團(tuán)總工程師陳學(xué)東提醒,氫能儲運(yùn)裝備一旦失效,可能引發(fā)泄漏、燃燒、爆炸,造成人員傷亡和財產(chǎn)損失。"因此,突破關(guān)鍵核心技術(shù),保障氫能裝備安全運(yùn)行,是夯實(shí)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)的迫切需求。"
協(xié)同擴(kuò)大規(guī)?;瘧?yīng)用場景
如何破解產(chǎn)業(yè)發(fā)展難題,讓燃料電池示范城市群發(fā)揮出更好的效果?
京津冀燃料電池汽車示范城市群工作專班辦公室副主任楊軍建議,在目前的發(fā)展階段,燃料電池汽車示范一定要選擇好應(yīng)用場景。"如果示范應(yīng)用太過分散,作用效果將大打折扣。京津冀城市群在車輛推廣和應(yīng)用場景打造方面,傾向于選擇具備成長性、未來市場容量更高的場景,比如城市冷鏈物流、重型渣土車、重型工程作業(yè)車等。"
加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)動是燃料電池示范城市群的應(yīng)有之義。張家口市氫能與可再生能源研究院副院長張成斌指出,車輛或零部件配套方面的合作聯(lián)動實(shí)際是企業(yè)的自發(fā)行為,其對市場較為敏感。"而更大層面的聯(lián)動還沒有完全開始,北京缺綠氫,張家口有很多風(fēng)電資源、風(fēng)電制氫企業(yè),下一步聯(lián)動可以把張家口打造成京津冀的綠氫生產(chǎn)基地。"
楊軍進(jìn)一步指出,北京到張家口、唐山、保定、天津,都在200公里行駛范圍內(nèi),大約有7萬輛重型卡車,該場景電動化比例僅有2.5%,是極具潛力的應(yīng)用場景。"我們今年推出一條北京至張家口的礦石原料運(yùn)輸線路,隨著這條線示范運(yùn)營,下一步還將推動兩端之間氫源、供氫保障設(shè)施等方面的協(xié)同聯(lián)動。"
鄭州宇通集團(tuán)新能源研究院院長李高鵬建議,進(jìn)一步加強(qiáng)對氫燃料電池汽車的政策支持力度,擴(kuò)大示范城市群范圍,找到更多、更合適的應(yīng)用場景。"針對加氫站難題,一定要明確審批標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營管理、安全監(jiān)管政策要求,厘清各職能部門審批職責(zé),給企業(yè)穩(wěn)定的政策環(huán)境。"
在楊軍看來,燃料電池汽車完成3000輛、5000輛的目標(biāo)是其次,關(guān)鍵是通過示范最終找到燃料電池汽車最適配的場景,打磨出成熟產(chǎn)品,找到可持續(xù)的商業(yè)模式,這才是示范的意義和使命所在。"這樣在2025年示范期結(jié)束后,可以順利進(jìn)入下一步規(guī)?;茝V應(yīng)用階段。"(記者 盧奇秀 仲蕊)
轉(zhuǎn)自:中國能源報
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