新能源汽車與燃油汽車到底誰更安全？這是很多消費者關(guān)心的話題。中國工程院院士孫逢春近日用一組數(shù)據(jù)予以回答--新能源汽車著火事故比燃油汽車少，燃油車在萬分之一到萬分之二之間，新能源汽車在萬分之一以下。而武漢理工大學(xué)副校長吳超仲則給出另一組數(shù)據(jù)："2020年，新能源汽車萬車事故率為12.47、燃油車為5.51，新能源汽車事故萬車死亡率為2.11、燃油車為1.46，都高于燃油車。"

　　兩組看似矛盾的數(shù)據(jù)，似乎可以歸納出一個結(jié)論：新能源汽車起火事故雖然比燃油汽車少，但事故率并不低，且一旦發(fā)生事故后果更為糟糕，社會也更為關(guān)注。

　　在近日召開的中國新能源汽車大數(shù)據(jù)2023年產(chǎn)業(yè)大會上，與會嘉賓指出，隨著新能源汽車保有量快速攀升，進一步完善數(shù)據(jù)監(jiān)督檢測平臺、運用大數(shù)據(jù)做好安全預(yù)警、開展事故機理分析、提升車輛性能，對行業(yè)長遠發(fā)展十分迫切。

　　數(shù)據(jù)發(fā)揮重要作用

　　近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)保持高速發(fā)展態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，市場占有率達到25.6%，保有量達1310萬輛。

　　中國汽車技術(shù)研究中心首席專家方海峰指出，伴隨新能源汽車保有量增加，老舊車輛不斷增多，車輛產(chǎn)品安全質(zhì)量風(fēng)險依然存在。同時，智能化、網(wǎng)聯(lián)化逐步發(fā)展，衍生的產(chǎn)業(yè)安全也備受關(guān)注。

　　"相較于燃油汽車，新能源汽車有車載大容量電池組及電氣系統(tǒng)，其發(fā)生故障容易引發(fā)車輛起火。"吳超仲認為，新能源汽車主要有兩方面的事故：一是汽車本身的事故--熱失控，主要與電池相關(guān)；二是新能源汽車交通事故，這與行駛環(huán)境、駕駛行為等密切相關(guān)。

　　而通過長期的數(shù)據(jù)積累，可以分析出新能源汽車市場特征、車輛運行情況以及充電特征等，總結(jié)出趨勢，為企業(yè)、政府提供整體安全性能提升解決方案。

　　目前，我國已經(jīng)形成了國家、地方、車企三級新能源汽車數(shù)據(jù)管理體系。新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟秘書長王震坡透露，目前，新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺已累計接入新能源汽車1300萬輛，累計行駛4000多億公里。平臺在新能源汽車質(zhì)量管理、安全管控，以及社會化支撐體系建設(shè)等方面發(fā)揮了積極作用。

　　企業(yè)層面，工信部裝備中心監(jiān)督管理處高級工程師王崢介紹，車企對安全體系建設(shè)的重視程度明顯增強、組織管理進一步提升，產(chǎn)品安全和質(zhì)量管理更為規(guī)范，車輛運行數(shù)據(jù)監(jiān)管更加系統(tǒng)，安全風(fēng)險防控措施更完善，問題和事故應(yīng)急和應(yīng)對更有針對性。

　　仍存在諸多不足

　　車企是新能源汽車安全責(zé)任主體。按照工信部要求，新能源汽車都必須安裝車載終端，通過企業(yè)監(jiān)測平臺對整車及動力電池等關(guān)鍵系統(tǒng)運行安全狀態(tài)進行監(jiān)測和管理，并按照國家標(biāo)準(zhǔn)，將車輛相關(guān)安全狀態(tài)信息上傳至地方監(jiān)測平臺、國家監(jiān)測平臺。

　　據(jù)悉，按照《電動汽車遠程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（GB/T32960）國家標(biāo)準(zhǔn)的要求，對接入企業(yè)監(jiān)測數(shù)據(jù)進行采集，包括電池、電機、電控、位置等61項常規(guī)數(shù)據(jù)，具體到電芯溫度、電壓、電流等12項安全故障數(shù)據(jù)。

　　與會專家指出，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)已不再適應(yīng)或不足以支撐安全監(jiān)控需求。王崢坦言，部分企業(yè)平臺數(shù)據(jù)間連通互不順暢、不閉環(huán)，監(jiān)測效率較低。部分企業(yè)新能源汽車安全預(yù)警技術(shù)研究還處于剛剛起步階段，不具備整車安全預(yù)警能力。大部分企業(yè)在發(fā)生起火燃燒事故后，不同程度存在未按要求及時上報起火事故的情況，存在漏報、遲報現(xiàn)象。

　　吳超仲進一步指出，新能源汽車數(shù)據(jù)具有來源不全面、數(shù)據(jù)采集不精細、數(shù)據(jù)挖掘不深入、數(shù)據(jù)應(yīng)用不充分等問題，部件安全風(fēng)險辨識、整車運行風(fēng)險辨識預(yù)警難。他建議基于更加精細化、細顆粒度來執(zhí)行數(shù)據(jù)收集，擴展國家新能源汽車監(jiān)管平臺的功能；融合群組挖掘、圖挖掘、語義挖掘等先進人工智能技術(shù)，拓展安全監(jiān)管應(yīng)用場景；進一步融合數(shù)字孿生技術(shù)、全息感知技術(shù)，實現(xiàn)新能源汽車和其他車輛混行情況下安全的綜合監(jiān)管。

　　新標(biāo)準(zhǔn)或年底出臺

　　針對上述情況，與會嘉賓透露，新能源汽車數(shù)據(jù)采集新國標(biāo)正在開展逐條意見收集、專家討論及修訂。預(yù)計今年6月，新能源汽車數(shù)據(jù)采集傳輸標(biāo)準(zhǔn)將公開征求意見，年底正式出臺。

　　王震坡透露，目前新能源汽車數(shù)據(jù)采集頻率是30秒上傳一次數(shù)據(jù)，新國標(biāo)將進一步提升至10秒上傳一次數(shù)據(jù)，且新增電池數(shù)據(jù)、充電過程數(shù)據(jù)、氫燃料電池方面內(nèi)容。

　　王崢建議，企業(yè)要高度重視安全體系建設(shè)，結(jié)合自身特點，深入開展內(nèi)部自查，對檢查出的問題，制定整改方案，并做好相應(yīng)改進處置工作。如體系整體架構(gòu)、產(chǎn)品質(zhì)量、運行監(jiān)測、售后服務(wù)、事故響應(yīng)處置等方面。

　　威睿電動汽車技術(shù)（寧波）公司工程質(zhì)量部部長孫全進一步指出，安全體系建設(shè)要滲透到車企全域、全環(huán)節(jié)，利用大數(shù)據(jù)分析市場安全與各業(yè)務(wù)指標(biāo)相關(guān)性，推動全鏈路、全場景、全天候智能適配，將安全事件扼殺在萌芽狀態(tài)。(記者 盧奇秀)

　　轉(zhuǎn)自：中國能源報

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