電池級碳酸鋰價格跌破30萬元/噸大關,引發(fā)市場熱議。
記者獲悉,目前市面上有貿(mào)易商正在以更低的價格進行拋售。有鋰礦上市公司在電話會議上表示,碳酸鋰價格下行,產(chǎn)業(yè)鏈面臨較大壓力。
連續(xù)下跌多月后,電池級碳酸鋰價格將何去何從?盡管行業(yè)內(nèi)存在悲觀情緒,但亦有分析人士向《證券日報》記者表示,經(jīng)過多輪下跌,目前鋰價已經(jīng)觸及部分廠商成本線,相關企業(yè)有挺價情緒,不排除近期企穩(wěn)回升的可能。
電子級碳酸鋰是動力電池的主要原料之一。今年1月份,中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,2022年我國動力電池累計產(chǎn)量545.9GWh,銷量465.5GWh,同比分別增長148.5%,150.3%。其中,我國動力電池累計裝車量294.6GWh,同比增長90.7%。
此外,根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的調研統(tǒng)計數(shù)據(jù),2022年中國儲能鋰電池出貨量達到130GWh,同比增長170%。
鑫欏鋰電研究員錢藝對《證券日報》記者表示,盡管業(yè)內(nèi)存在一定悲觀情緒,但動力電池需求仍在增加。雖然2022年四季度因補貼退坡等造成的需求提前透支,導致今年淡季延長,而國內(nèi)鋰鹽企業(yè)未能果斷減產(chǎn),導致階段性供需錯配,但只要總需求不變,回暖只是時間問題。
中國汽車工業(yè)協(xié)會3月10日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,2月份我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達55.2萬輛和52.5萬輛,環(huán)比分別增長30%和28.7%,同比分別增長48.8%和55.9%
此外,在“雙碳”背景下,隨著儲能鋰離子電池成本的逐步下降,電力系統(tǒng)儲能、基站儲能和家庭儲能等眾多應用場景對儲能電池的需求將逐步增加。根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)預測,2023年中國儲能鋰電池出貨量將達180GWh,2025年將達390GWh。
部分上市公司表示鋰礦的單噸成本較低,例如藏格礦業(yè)稱,現(xiàn)有萬噸碳酸鋰生產(chǎn)線的單噸成本在3萬元左右。但有分析人士向記者透露,國內(nèi)低成本碳酸鋰僅占總產(chǎn)量的一半左右,仍有較多碳酸鋰產(chǎn)能受制于資源問題,成本在20萬元/噸以上,碳酸鋰價格下跌,對這部分產(chǎn)能影響較大。此外,若碳酸鋰價格下跌,鋰電回收的積極性也會受到一定程度打擊。
“目前這個價格,并不是每個廠商都愿意出貨,主流廠商有挺價情緒,寧愿囤積庫存也不愿意低價出貨。”有分析人士向記者透露。
此前,乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受采訪時則表示,反對碳酸鋰價格暴漲至60萬元/噸,也不希望碳酸鋰價格大幅下跌到20萬元/噸以下。暴漲暴跌,對新能源汽車行業(yè)發(fā)展都是不利的。
據(jù)中航證券測算,碳酸鋰現(xiàn)貨價從58萬/噸降低至30萬/噸以下,磷酸鐵鋰正極/電芯成本將分別減少7萬元/噸和0.18元/Wh,若未來碳酸鋰價格持續(xù)下降,下游車企和儲能企業(yè)的成本也將降低。
華西證券則在研報中表示,從供給端來看,成熟項目大多受限于礦石品位的下滑,產(chǎn)量不及預期,新增項目的投產(chǎn)多數(shù)未如期進行,2023年全年全球鋰資源供給增量有限。在此背景下,需重點關注新能源車需求復蘇情況,若需求端出現(xiàn)回暖,鋰鹽價格或有望觸底企穩(wěn)。(記者 王麗新 見習記者 陳瀟)
轉自:?證券日報
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