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多重因素疊加導(dǎo)致1月銷量下滑 新能源汽車企業(yè)生存面臨考驗


中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)   時間:2023-03-02





  中國汽車工業(yè)協(xié)會(簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,1月,新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到42.5萬輛和40.8萬輛,環(huán)比分別下降46.6%和49.9%,同比分別下降6.9%和6.3%,市場占有率為24.7%,行至低位。今年以來,各大車企的日子都不好過。除去春節(jié)假期因素外,新能源汽車補貼退出也是產(chǎn)銷量走低的重要原因??紤]到去年底的高基數(shù),當(dāng)前的市場滑坡也在預(yù)期之中,2023全年的新能源汽車市場仍可期。


  1月產(chǎn)銷量回落至40萬輛區(qū)間


  2022年,新能源汽車銷量超過680萬輛,下半年的月度銷量更是節(jié)節(jié)攀升,并在12月一舉超過80萬輛,不斷刷新月度銷量紀(jì)錄。而今年1月,新能源汽車產(chǎn)銷量均回落至40萬輛,雖然同比降幅不大,但相比去年底銷量接近“腰斬”,還是讓各大車企措手不及。


  數(shù)據(jù)顯示,1月,蔚來交付新車8506輛,同比下降11.9%。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示,今年一季度是整個汽車行業(yè),尤其是電動汽車行業(yè)過去幾年來最困難、最有挑戰(zhàn)的季度。除理想汽車保持增長外,蔚來、小鵬等造車新勢力普遍遭遇銷量大幅下滑,哪吒、小鵬、零跑1月交付量分別為6016輛、5218輛和1139輛,同比分別下降45.4%、59.6%和85.9%。造車新勢力之外的傳統(tǒng)車企也大多遭遇了銷量大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示,1月,廣汽埃安銷售1萬輛,同比下降36.3%;上汽新能源汽車1月銷量為3.2萬輛,同比下降55.39%。


  當(dāng)然,也有少數(shù)企業(yè)取得“開門紅”。例如,1月,比亞迪銷售15.13萬輛,同比增長62.4%;長安汽車旗下自主品牌新能源汽車的銷量為28031輛,同比增長106.11%。但實現(xiàn)銷量增長的企業(yè)實乃鳳毛麟角,為了搶占市場份額,新能源汽車市場甚至引發(fā)了一場價格戰(zhàn),造成年初市場的動蕩。


  多重因素疊加導(dǎo)致1月銷量下滑


  針對1月銷量的大幅下滑,秦力洪認(rèn)為主要是3個因素疊加造成的:首先是不同時期消費者有不同的活躍度,從去年12月到春節(jié)前,各地先后出現(xiàn)類似情況,對各行各業(yè)都有影響,對新能源汽車影響尤甚。春節(jié)之后,和汽車有關(guān)的消費尚未恢復(fù),進入傳統(tǒng)銷售淡季;其次,2023年1月開始,新能源汽車國家補貼正式退出,很多廠商未能及時做出調(diào)整,車型終端售價出現(xiàn)波動,直接影響了銷售;最后,春節(jié)假期導(dǎo)致1月有效工作日只有16天左右,一些車企春節(jié)假期可能會更長一些,這必然會影響正常的生產(chǎn)、銷售節(jié)奏。


  中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長羅俊杰強調(diào),因為春節(jié)假期等因素,一般各類統(tǒng)計會將1、2月的數(shù)據(jù)合并在一起發(fā)布。春節(jié)當(dāng)月數(shù)據(jù)有一定不確定性,這也是1月新能源汽車市場產(chǎn)銷量出現(xiàn)波動的一大重要因素。一位自主品牌汽車銷售人員告訴記者,新能源汽車市場會在年初迎來銷售淡季,不僅國家政策、企業(yè)營銷策略會發(fā)生變化,限購城市的購車指標(biāo)公布也有所滯后,這直接導(dǎo)致年初新能源汽車消費市場的低迷。


  事實上,除春節(jié)帶來的季節(jié)性銷售淡季等因素外,補貼退出后一些車型在1月短暫的價格上漲和去年底的銷售透支等因素,也加劇了1月銷量的震蕩。中國機械工業(yè)聯(lián)合會專家委員會副主任陳斌表示,補貼退出對新能源汽車市場是一個非常大的考驗,“今年新能源汽車能否繼續(xù)保持高速增長,是決定我國新能源汽車市場化發(fā)展的關(guān)鍵?!?/p>


  中汽協(xié)充換電分會副秘書長、中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗在接受《中國汽車報》記者采訪時表示,1月產(chǎn)銷量的波動在預(yù)期之中,但這種短期波動不會對2023年全年新能源汽車銷量增長產(chǎn)生太大的影響。秦力洪也判斷,2023年新能源車市場會保持高速增長,增速還會進一步提高。“1月銷量增長確實很難,但這和全年保持高速增長兩者之間并不矛盾?!敝衅麉f(xié)副秘書長陳士華表示,去年新能源汽車市場的消費結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化,由過去的U字型向紡錘型轉(zhuǎn)變,中端消費市場銷量有了提升,這說明消費者對新能源汽車的接受度進一步提升。同時,銷量的提升來源于產(chǎn)品的不斷豐富,更多車企堅定地推進電動化轉(zhuǎn)型,帶來更多更好的產(chǎn)品,滿足消費者的需求。


  羅俊杰則強調(diào),過去幾年,我國新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)進步和科技創(chuàng)新成果顯著。例如純電動汽車低溫續(xù)駛里程衰減相關(guān)痛點、難點已經(jīng)有了很大緩解,新能源汽車品質(zhì)、技術(shù)、質(zhì)量水平等方面都有了很大提升,加之使用環(huán)境持續(xù)改善,形成了新能源汽車良好的消費氛圍。也因此,即使在國家補貼退出后,也會有其他的支持政策,共同促進新能源汽車使用環(huán)境的改善,進而促進新能源汽車的市場化發(fā)展。


  企業(yè)生存面臨考驗


  正如秦力洪所言,當(dāng)前新能源車企面臨很大的生存考驗,銷量波動僅是一個方面,更多的是企業(yè)生存層面的問題。從主要車企的財報可以看出,除特斯拉、比亞迪等少數(shù)企業(yè)外,大部分新能源車企都處于虧損狀態(tài),尤其對于那些造車新勢力而言,一方面是長期高投入帶來的財務(wù)壓力;另一方面是賣車虧損和激烈的市場競爭帶來的生存壓力。


  今年初,國家補貼退出之后,20多家車企率先漲價,但同時,特斯拉卻在全球范圍內(nèi)掀開了新一輪降價潮,引發(fā)價格戰(zhàn)。“降價,成本壓力大,生存困難;不降價,銷量會受到影響?!标愂咳A表示,面對激烈的市場競爭,那些尚未實現(xiàn)盈利的新能源車企面臨艱難的生存問題。陳斌也表示,特斯拉引發(fā)的價格戰(zhàn),給新能源汽車行業(yè)上了一課,如何平衡成本增加和銷售增長的壓力,成為車企當(dāng)前面臨的主要課題。


  事實上,過去幾年來新能源汽車成本持續(xù)增長。一方面,電池原材料價格近來雖然有所回落,但仍處于相對較高的區(qū)間,但同時,新能源汽車終端銷售卻陷入“不能提價甚至被迫降價促銷”的殘酷競爭中,讓企業(yè)的成本壓力尤甚;另一方面,芯片供應(yīng)緊張問題仍未完全緩解。“2021年,汽車芯片的全面短缺在2022年有所緩解,但仍處于結(jié)構(gòu)性短缺的狀態(tài)。預(yù)計今年,這種結(jié)構(gòu)性短缺會進一步緩解,但個別高端芯片的供應(yīng)不足問題仍存在。新能源車企的供應(yīng)鏈壓力很大。”陳士華如是說。(記者 王金玉)


  轉(zhuǎn)自:中國汽車報

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