人無(wú)遠(yuǎn)慮，必有近憂。我國(guó)大力發(fā)展新能源汽車，其出發(fā)點(diǎn)之一是減少環(huán)境污染，算是一種遠(yuǎn)慮之舉。但是，如果解決不好動(dòng)力電池回收處理問題，因此造成環(huán)境污染，就違背了發(fā)展新能源汽車的初衷。但從目前我國(guó)動(dòng)力電池回收處理情況看，似有近憂出現(xiàn)。

　　我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)從2015年起開始快速增長(zhǎng)，按照動(dòng)力電池5至8年的平均使用年限，現(xiàn)在正進(jìn)入到大規(guī)模退役期。高工鋰電的數(shù)據(jù)顯示，2021年，全國(guó)鋰電池理論退役量達(dá)51.2萬(wàn)噸。預(yù)計(jì)2021年—2030年，動(dòng)力電池退役量年復(fù)合增長(zhǎng)率在50%至60%之間，到2030年，退役動(dòng)力電池量將超過230萬(wàn)噸，退役動(dòng)力電池“梯次+再生利用”市場(chǎng)總規(guī)模有望超過1000億元。

　　問題來(lái)了，現(xiàn)在退役下來(lái)的動(dòng)力電池都到哪里去了？未來(lái)還有更大量的動(dòng)力電池退役，它們將到哪里去？

　　根據(jù)《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》要求，只有具備一定軟硬件實(shí)力的企業(yè)才被允許從事動(dòng)力電池回收相關(guān)業(yè)務(wù)，經(jīng)評(píng)審達(dá)標(biāo)后進(jìn)入工信部的“白名單”。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)的注冊(cè)量超過2000家，但進(jìn)入工信部“白名單”的企業(yè)僅有45家，這意味著不少動(dòng)力電池在回收過程中并未被正規(guī)化、專業(yè)化“對(duì)待”。高工鋰電的數(shù)據(jù)顯示，2018年—2020年，“白名單”企業(yè)僅回收了不到20%的退役動(dòng)力電池，其他大部分動(dòng)力電池都流入了非正規(guī)回收企業(yè)及小作坊。

　　所謂“無(wú)利不起早”，這么多企業(yè)涌進(jìn)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)，就是看到這里有利可圖。動(dòng)力電池退役后可以進(jìn)行梯次利用和再生利用，不論以何種方式再利用，均可產(chǎn)生相應(yīng)的收益。以再生利用為例，廢舊動(dòng)力電池不僅包含鎳、鈷、錳、鋰、銅等多種有價(jià)值的金屬材料，還有電子元器件、石墨、塑料、橡膠、隔膜、電解液等零部件和材料，這些材料拆解提煉后在市場(chǎng)上能夠賣出不錯(cuò)的價(jià)錢。近年來(lái)，隨著新能源汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，動(dòng)力電池材料價(jià)格持續(xù)上漲。電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格從2021年初的5萬(wàn)元/噸，一路漲到2022年初的30萬(wàn)元—50萬(wàn)元/噸。退役動(dòng)力電池因此成為回收企業(yè)爭(zhēng)搶的對(duì)象。在利益驅(qū)動(dòng)下，許多小型商戶以及個(gè)人中間商加入進(jìn)來(lái)，倒騰新能源蓄電池。他們大都沒在監(jiān)管部門注冊(cè)，經(jīng)營(yíng)非常不規(guī)范，擾亂了整個(gè)行業(yè)秩序。

　　動(dòng)力電池設(shè)計(jì)制造技術(shù)含量很高，其退役后的回收拆解處理也是個(gè)技術(shù)活，若形成自動(dòng)化拆解生產(chǎn)線，就需要高成本投入。就目前來(lái)看，正規(guī)回收企業(yè)由于前期投入大，需要數(shù)量足夠多、價(jià)位足夠低的回收電池來(lái)攤薄成本，但這一點(diǎn)很難實(shí)現(xiàn)。目前網(wǎng)上各種電池回收渠道，其回收價(jià)格比正規(guī)渠道要高很多，比如，某平臺(tái)商家回收三元鋰電池的報(bào)價(jià)為2.8萬(wàn)元/噸，這個(gè)價(jià)格比正規(guī)回收企業(yè)的報(bào)價(jià)高出差不多一倍。巨大的價(jià)差必然導(dǎo)致退役動(dòng)力電池被黑市截流。而不規(guī)范的回收拆解小作坊不具有相應(yīng)的技術(shù)實(shí)力，他們不考慮環(huán)保問題，只需簡(jiǎn)單拆解、粗暴提煉就完成所謂的“回收”，而廢液廢料則直接排放到周邊環(huán)境中去，造成嚴(yán)重而持久的污染。另外，通過透支環(huán)境和安全，小作坊獲得了成本優(yōu)勢(shì)，又會(huì)反向推高動(dòng)力電池收購(gòu)價(jià)，而正規(guī)企業(yè)為了維持正常生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)，有時(shí)不得不向小作坊收購(gòu)?fù)艘垭姵?，這種市場(chǎng)狀況無(wú)疑會(huì)助長(zhǎng)回收黑市擴(kuò)張，形成惡性循環(huán)，最終會(huì)導(dǎo)致劣幣驅(qū)逐良幣。

　　不管是從行業(yè)發(fā)展還是從環(huán)境污染角度考慮，動(dòng)力電池回收處理問題事關(guān)重大，必須未雨綢繆，早做規(guī)劃。國(guó)家層面要有統(tǒng)一的戰(zhàn)略布局，并出臺(tái)具有較強(qiáng)約束力的專項(xiàng)法律法規(guī)，加強(qiáng)監(jiān)管，下大氣力治理回收市場(chǎng)亂象，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展；完善電池種類減量化、型號(hào)使用統(tǒng)一化、可溯源化等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，降低電池回收和再利用難度。同時(shí)，搭建動(dòng)力電池回收利用服務(wù)平臺(tái)，幫助企業(yè)降低回收利用過程中的成本。在此基礎(chǔ)上，回收企業(yè)要加大研發(fā)力度，舍得投入，提高回收處理技術(shù)水平，優(yōu)化工藝，降低成本，使動(dòng)力電池回收材料和再利用電池出廠具有經(jīng)濟(jì)可行性和安全性，推動(dòng)電池回收產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。(胡立彪)

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)質(zhì)量報(bào)

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